盖世汽车讯 据外媒报道，内燃机阀门致动器不仅移除了曲柄轴的实体连接，还实现了无限变量的独立气门正时（vlve timing）功能。Cmcon公司推出了最新款发动机技术创新——智能阀门致动器（Intelligent Vlve Actution，IVA）。

工作原理

该款非正统的（Unorthodox）配气机构系统可分为气动式、液压式和电磁阀，Cmcon方案使用“电动双稳态致动器（bi-stblectutor）”。该公司的设计拥有两个非电动状态（non-energised sttes）。当该装置通电后，将发动机气门提升到开启位置，当该装置处于断电状态时，气门关闭。阀门的开闭点完全受控于电信号，而非凸轮轴、曲柄轴、弹簧的位置，阀门的开启或关闭状态的保持则无需耗电。

该技术的优点

IVA系统的优点有很多，如：降低机械复杂性所带来的各种益处。气门弹簧（Vlve springs）、凸轮轴及气门驱动链或驱动带可将其与曲柄轴相连，组成更为简单的系统，或许可减重其重量、降低价格并提升其耐用性。但IVA的亮点在于其气门正时功能。基于其原理，任何独立的气门可随时开闭，且独立于各气缸。这意味着，可能将发动机用作大功率装置，提供较大的时间交叠和耐用性。此外，还能将发动机用作性能超高的米勒循环发动机，或上述两种配置间的任意版本。该公司表示，可将四缸发动机样品用作为传统的四冲程或二冲程发动机，只需使用管理程序就能实现两种方式的切换。尽管电动动力系统在持续向内燃机发起挑战，Cmcon的突破性创新或能使内燃发动机继续沿用下去。

IVA运行的核心要素在于二进制驱动技术（Binry Actution Technology，BAT）。尽管电动双稳态致动器有用两种主要位置（min positions），可使用旋转的永磁体来模拟阀开、阀闭位置间曲柄轴的稳定转动动作。凭借新技术，该系统价格很昂贵，且处于研发初期。据Cmcon预计，商业化产品将提供中高端的阀动装置（vlve ger）。（文本图片选自whichcr.com.u）

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