秋风吹尽旧庭柯，黄叶丹枫客里过。一点禅灯半轮月，今宵寒较昨宵多。

11月9日立冬刚至，中国汽车工业协会在京召开月度信息发布会，公布了2018年10月中国汽车工业运行情况。刚刚过去的“金九银十”，车市并没有旺起来。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年10月，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比分别下降10.05%和11.70%。

今年前10月，汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。10月延续自7月以来的低迷态势，出现月产销量“四连跌”。

今年汽车市场负增长局面基本上已成定局，这也将成为自上世纪90年代以来中国车市首次下滑的年度。

车市的逐渐转凉，在部分车企的业绩上表现更为直接。今年第三季度长安、江淮、江铃、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑。

今年前三季度，长安汽车累计营业收入为498.5亿元，同比下滑3.07%，净利润为11.6亿元，同比大跌79.98%；仅在第三季度，长安汽车营业收入为142.1亿元，同比下滑20.51%，净亏损4.5亿元，同比下滑137.52%。

江淮汽车1-9月归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元，同比下降78.13%。销量下降成为江淮业绩下滑的主因。

江铃汽车也出现净利润大幅下滑的情况，前三季度归属于上市公司股东净利润为2.19亿元，同比下降66%。

一汽轿车1-9月，该公司归属于上市公司股东的净利润为1.35亿元，同比减少53.6%。

相比之下，日子最难过的要数海马汽车。前三季度，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元，利润降幅高达660.27%，成为上市车企中利润降幅最大的一家。

车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，中国汽车流通协会发布的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数达到66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

车市在放缓调整过程中，往往有一批4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局。北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4S店关闭的现象。

全国工商联汽车经销商商会公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。

对车企来说，今后将是一场大浪淘沙的过程，“活下去”无疑也是当前的首要任务。

在销售增长缓慢的情况下，降价促销成为车企的常用“法宝”，长城汽车、长安等车企此前就开启了降价活动，4S店的许多品牌车型也有不同程度的折扣。

一直希望跻身第一阵营的捷豹路虎，在官降中可谓是“大放血”。

二线豪华沃尔沃带头降价，以价换量， S90让你花B级车的钱买豪华C级车。不少品牌在终端的售价实际上已经有以8折甚至是7.5折的优惠在销售。

再说几句

冬天才刚刚开始，传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。行业增速放缓，市场份额之争成为关键，未来强者恒强、优胜劣汰。

吉利汽车董事长李书福亦多次表示，未来传统车企将只剩下2~3家，部分传统车企“很难有很大的前途”。

有专家指出，面对竞争，车企首先应加强产品力。“中国市场A级车占70%左右，因此还是要在A级车市场持续发展。自主品牌一直的短板就是研发、质量，必须补上；没有什么诀窍，就是搞好产品、质量，还有服务。”

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