日常开车的朋友都知道，作为汽车的核心部件，发动机制造工艺复杂，对精密度的要求非常高，通常是差之毫厘，失之千里，就连本田这样的高手也会难以避免的搞出各种篓子，机油门就是一个惨痛的教训。而像大众，福特等百年老店做出来的发动机也并不完美，第二代e888各种烧机油，更不要说起步晚了大半个世纪的国产厂家了。

目前绝大多数自主品牌都走的是逆向研发的路子，先找到一个国外原型机，拆开分解，然后照葫芦画瓢，形成自己的东西，然后美其名曰自主研发。逆向研发有一个通病，就是对于原型机的设计原理或者思路搞不清楚，吃不透，不明白为什么别人是这样设计，单纯靠皮尺解决问题就难免粗而不精，发动机不是座椅板凳，大差不差就可以。试想一下一个内部结构粗矿的发动机怎么可能不出问题，这样耐用性也就无从谈起了。

不过也不能一味否定国产发动机的进步和成果，经过十几年的积淀，自主品牌也有了一部分自己的思考，像比亚迪的2.0t，吉利的1.8t，哈弗的2.0t都有了相当不错的稳定性。在性能参数上也已经向国外先进水平看齐，技术层面也越来越主流，涡轮增压，缸内直喷，可变正时气门等也都用的炉火纯青。

说到稳定性，不得不说国产之光奇瑞，完全靠正向研发，花巨资联合众多高等院校骨干力量，从头开始，一步步搞出了cteco系列，并出口到国外。奇瑞也是目前唯一一个敢于对发动机进行一百万公里质保的厂家，这份自信更多是源于对生产环节的严格把控，对发动机原理的深刻理解，还有大公里数长时间的线下测试及装车路试，绝对的国产良心。

相比于发动机来说，国内变速箱技术更让人捉急，盛瑞好不容易搞出了一台8t，但体验感还是相当一般，各种顿挫，异响，双离合就更不用说了，几乎都没有什么稳定性可言。由此看来国产品牌确实还有很长的一段路要走。

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