或许，一段时间之后，在中国市场将再难见到ofo的身影——近年共享出行领域明星创业企业ofo资金链断裂退出市场的传闻持续发酵。

蛋壳财经近期多方采访调研后独家获悉，ofo退押金周期确定再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，有行业人士透露，目前，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。报道援引一份约半年前的ofo负债表表示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

尽管很快有ofo相关负责人跳出，称之为“无稽之言”，但其被低价收购、大规模裁员、海外事业部大撤退、拖欠供应商款项的负面新闻仍不时见诸报端。

蛋壳财经新经济研究院研究员方泽接受媒体采访时，笑称，“OfO很可能熬不过这个冬天了。”

寡头争战

ofo并非第一家败走中国市场的共享出行企业，仅仅2017年已经有7家共享单车企业拔地而起，继而轰然倒下。这些曾经站在风口、风光无限的新经济力量遭遇资金和监管的双重压力后，沉重的资金压力和运营成本让他们举步维艰，最终主动提请了破产流程。他们的倒下既有中国共享单车市场竞争加剧、监管加剧等缘由，也有其自身的身世悲哀。

据《中国共享单车行业发展报告（2018）》数据显示，2017年我国累计投放2300万辆单车，覆盖了超过200个城市。与此同时，据《国际金融报》不完全统计，共享单车项目所募集的资金池总额达到了300亿元人民币的超高规模，其中超过8成的市场热钱都流向了ofo和摩拜这两大行业巨头。

不过，因竞争激烈的价格战，让原本依靠“骑行收费”的模式难以支撑起正向财务的模型，导致这两个曾经的头部玩家过得都不大好，均有负债。今年4月初，摩拜卖身美团，而今，ofo也不断在和滴滴拉锯，面临卖身难的尴尬处境。

而随着2017年9月7日，北京市交通委宣布北京暂停投放共享单车，随后上海、广州、深圳等多个城市联动，禁止单车投放。至此，不少尾部共享单车企业抢占无地，失去了市场空间，无奈倒下。

共享单车领域，剩下两个入局最早、融资最多的玩家摩拜和ofo，在一线城市孤独争战。

批评有理

寡头争战也并不是舆论常态。

其间，关于摩拜、ofo合并的问题，一度占据媒体头条，两家合并的传言从今年下半年开始，从未间断。

作为ofo的核心投资人，朱啸虎称以后不会再投烧钱的创业项目，并直言共享单车项目只有合并才有盈利的可能。

10月，彭博社发文，摩拜和ofo的投资者正在尝试结束高昂的资本消耗战，谈判的先决条件包括如何进行股权分割，合并后的企业估值可能超过40亿美元。报道还指出，摩拜和ofo最快或将于今年年底前合并，这次合并主要由腾讯主导，金沙江创投也参与推动，两者分别为摩拜和ofo的主要投资方。

虽然腾讯一直卖力撮合，但电商教父马云在互联网大会闭幕之后的媒体采访中泼了冷水，他称：并不太愿意看到摩拜和ofo合并。

自此，两家合并的传闻愈发少了实质信息。直至2017年11月29日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在TheYerAhed展望峰会上发表公开演讲，他表示，“没有任何合并的可能”。

至此，寡头合并的泡沫破裂，共享单车的混战格局继续。然而，就在风云未定的战场之外，新的风暴又将来临。

近日，有媒体爆料称：相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法，或于2019年初出台正式文件。这一管理规定一旦出来，目前单车企业跑马圈地的疯狂举动将受到重击。同时，这一年以来资本对于单车的狂热，或许也将告一段落。

据悉，共享单车管理办法不同于网约车，或将出台一个全国性的管理办法，再由地方具体制定细则执行。

芳泽也表示：“我估计今年是共享经济的倒数第二年，明年是最后一年，预计到2020年，大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个，死掉的会特别特别多，都是陪练者。”

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