图片来源@威马汽车

钛媒体注：“年轻”、“个性”、“定制化”、“炫酷”，这些是今年车市营销中的高频词。

据国家统计局公布的8月消费数据显示，汽车类零售总额3239亿元，同比增速为-3.2%，乘用车月度销量同比连续四个月出现负增长。

中国这个最大的汽车市场正在冷却，这是数据下隐藏的现实。

然而另一个现实是，80后、90后正在成为汽车行业最大的消费群体。2018年，90后再汽车消费市场中的份额已经增加到23%，80后与90后的市场份额加在一起已高达81%。这也是为什么，众多传统汽车企业正在生硬地去讨好新世代的原因。

在讨好年轻人方面，新造车势力天生具备优势。这不仅仅在于“互联网”这一基因，而是，“新品牌”本身就会直接地吸引年轻人。

但抛开年轻因素，消费者的最终需求始终是称心合意的产品。眼下，“新”只是抓住了这批消费者注意力，如何让他们“用得起、用得爽”，才是新造车势力们面临的最后关卡。

在这其中，威马可以说是第一个自建工厂并承诺大批量交付的新造车企业，也是最有潜力在市场中突围的新造车企业。

为了突围，威马做对了什么？

赌对C2M智造

在新消费时代，互联网化的个性服务逐渐成了企业打动消费者的又一利器，而这也是为什么众多“汽车人”纷纷下海创业的原因。他们抓住了这一新生诉求，并快速反应，创造新汽车品牌。因此，“以用户为中心”、“互联网化的驾车体验”、“智能驾驶”通常是新造车品牌的标签。

但“安全”，始终是购车消费者的第一诉求。因此，能否顺利量产，产品质量高低，这才是新造车势力们的能否打动消费者的第一道门槛。

目前，走代工路线的蔚来汽车已经率先开始交付批量，小鹏汽车也将在今年年底开始小规模交付，但其联合创始人及总裁夏珩也多次在公开场合强调，小鹏今年只强调质，不求量。 其余新品牌也都在不同场合陆续推出概念车型，但眼下基本无法赶上2018年交付的Dedline了。

在这其中，威马是第一个自建工厂并承诺大批量交付的新造车企业，也是最有潜力突围的新造车企业。

无论怎样强调代工模式，在产品生产环节委托他人，是部分消费者不信任新造车企业的根本原因之一。事实也证明，越来越多的造车人开始“两条腿走路”，筹建自己的工厂。

自建工厂这么大规模的投入，是威马赌对的第一步。

智能制造已经成为威马的根本。在制造方面，早在今年三月底，位于浙江温州瓯江口的威马智能电动汽车智能产业园历经16个月的建设，生产线全面贯通，首批威马EX5量产车正式试装下线。按照“一次规划，分期实施”的原则，该产业园一期可实现10万台产能，随着用户需求及市场反馈，可分步释放总规划20万台的产能。

威马工厂总拼系统实拍图

该产业园有三大核心技术亮点：

智能化：C2M客制化生产 / 高数字化投入 / 扩展空间预留 / 对外软件接口 / RFID无线射频技术

自动化：主线自动化率100%（车身车间） / 视觉引导系统 / AGV合车系统 / 快速换模

质量保证体系：2mm工程 / AI在线质检 /在线和离线激光测量及三坐标测量系统

通过自建C2M客制化智能工厂、自主管理供应链，威马以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和智能化体系得到了切实高效的落地。（详见钛媒体前文）

“汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高。其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要是供应链管理和工厂管理，整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。我不认为有其他的途径可以绕开这两个重要的环节，做到我们定制国民级的量产汽车的交付周期缩短。”沈晖曾这样对媒体说道。

找对新“卖法”

在C2M客制化智能工厂下所诞生的产品，必然带着数字基因。

在车身终端应用上，威马EX5推出100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务，首创车外交互新方式，包括动态logo等智能化功能。打造智能新体验，展现优质的产品竞争力。让车成为超级智能移动空间，让出行场景成为数据驱动的智能硬件平台。

“诺基亚与Apple的卖法天然不同”，威马汽车销售公司首席战略官沈政君日前这样说道。因此，可以说，基于C2M模式，威马自生产端到应用端便掌握了大量用户数据，也决定了其营销服务体系必然是围绕着用户数据而量身打造的。

这是威马走对的第二步，也是实现年轻人定制化、个性化需求的重要一步。

以威马开创的汽车新零售模式为例，该模式就是由大数据、物联网、AI等信息技术驱动，以消费者的全场景体验为核心，重构线上、线下的人、货、场三要素，围绕用户场景，整合人流、信息流、物流和资金流，开创汽车流通行业的全新发展模式。

如何理解“人、货、场”的颠覆？这一概念是指，在数据的引导下，整个汽车销售服务体系将发生颠覆。

人是数据生产力的源头，因此，威马将基于威马电商平台数据进行系统分析，收集用户实际需求，为长期发展做积累；

而货，即车及其配件，则在数据的持续驱动下进行系统性优化，大数据的不断累积将支撑威马提高产品的开发、制造（C2M）与服务的效率，未来结合用户生活区域与生活方式的划分。威马在充电桩网络，新4S网络、智行合伙人布局和出行合作伙伴的协同上，都将创造无限可能；

场即销售场所，线上线下，所见即所得。威马新零售的场，是让用户线上线下，所见即所得。其体验店不在是单纯的4S店模式，而是产品多元展示、用户社交、品牌文化与用户生活方式连接的综合场景。

威马北极冰屋体验馆

不止体验馆，威马汽车新零售将采用新4S模式（Spce威马体验馆、Store威马用户中心、Sttion威马服务之家和Spot威马E站）与智行合伙人一起，不仅会为用户带来更高效和更高品质的用车体验，也将激活围绕人、车、生活的7X24小时智行新生态。

威马体验馆Spce，作为威马汽车的体验中心，用户可以充分了解威马品牌的最新动态，体验威马汽车最前沿的科技；

威马用户中心Store，将承接对用户整车的全流程交付功能，并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务，成为围绕用户需求而生的销售及服务主力军；

威马服务之家Sttion，提供充电、维修、应急救援等后市场服务, 它将因地制宜，在城市中交通便捷的方位设立更多网点，规模化的为用户提供售后及后市场相关服务；

威马E站Spot，旨在增强日常服务的覆盖度，采用资源优化，轻资产投入的方式，吸收更多的渠道网络加盟，为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务，实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源，为用户提供高效全场景服务。

做对新服务之道

在新零售基础上发展出威马的新服务之道，从数字化纬度重新架构汽车金融，汽车保险，二手车置换，充电，出行以及电池梯度利用，为消费者创造更深度的服务价值。

9月11日，威马汽车“6*6*6先锋服务计划” 正式出炉。该计划以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务。

上述三大项先锋服务计划囊括维修、保养、车联网功能、充电功能及特色服务。

与传统的被动式到店消费的4S店型汽车服务相比，上述互联网化的新型汽车服务已经转变为强调用户体验，在服务形式上趋向年轻化、互联网化、全时段，将服务前置化，把问题提前解决。

图片来源@威马汽车

以充电为例，针对电动汽车用户最普遍的“续航焦虑”问题，在产品本身具备充足续航里程的同时，威马选择为用户提供多种充电模式。除了常规家用充电、应急充电外，威马的智行合伙人网点模式，联手更多合作伙伴，在威马智行合作人网点配置充电车位，为用户提供专享充电。同时，通过出行品牌“即客行”APP，为车主提供全国17个城市的5万根公共电桩的充电服务。

威马汽车还有六大特色先锋服务,。这六大服务围绕当下年青一代无法离开手机的现状，通过车机互联，以智能化、个性化的方式，连接车、用户、售后，让用户即可在车机上一键了解车辆健康状况，从而实现车辆入场检修前，威马用户中心提前了解车辆状况。服务流程大大简化，节省用户时间。

从威马官方了解到，威马汽车的服务完全围绕用户展开，终身免费流量、实时云端服务、家用充电桩首次安装的免费权益终身保留等服务条款，均是针对用户调研中采集的痛点进行设计。

钛度点评：

综上述三点，威马实施了“新智造+新零售+新服务”战略三步走。

在制造端，威马敬畏智造，励志成为掌握智能电动汽车核心科技的“硬创新”实力派，用新智造+新零售提升产业效率，助推消费升级，普惠用户。在2C端，威马以数据驱动， 新零售成为智能硬件平台迭代加速器。在生态链上，威马与用户共生共创，成为智慧出行的服务商。

“量产地狱”和“交付地狱”，是备受新造车势力们推崇的埃隆·马斯克都无法避免的两道难关。年底将至，新造车势力正在经历对他们来说最为黑暗的时期。但我们有理由相信，“交付”这一关口能够真正筛选出有实力的新造车品牌。在这一节点过后，优质的新造车企业，将会与其他车企拉开不小的距离，真正进入市场。（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）

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