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电动战争：主流中端品牌八仙过海，助力纯电动车时代到来

盖世汽车 2018-11-05 09:40

科技真正的价值是什么？我认为是为大众所用，以此改善人们的生活，如果一项科技仅仅被少数人拥有和享受，在我看来这项科技就是失败的。新能源纯电动车亦是如此，作为推动人类工业史上第三次动力革命的新科技，电动车绝不会仅停留在有钱人尝鲜玩物的层面，实现普及才是它的使命。

普及电动车，除了投石问路的豪华品牌和尚未成气的新势力，更多的还得依靠主流中端品牌的集体发力。而这些品牌也意识到了这场变革所带来的机遇和挑战，纷纷拿出了自己的看家本领，八仙过海、各显神通，只为尽早圈住消费者。

电动大咖比亚迪DM+EV实现纯电动车“无级变速”

说到纯电动、说到新能源怎么绕也绕不开比亚迪这个三电技术的巨鳄。它不只是一家车企，作为全球第二大充电电池制造商，比亚迪早已掌握了纯电动车的核心科技，不仅打造出了涵盖轿车、SUV完整的EV产品矩阵，还对外输出新能源车技术解决方案，在全球范围内都享有盛誉。事实上比亚迪比谁都渴望电动时代的来临，但比亚迪深知纯电动车的普及不能只依靠一线城市来实现，出于对更多区域市场用车场景的洞察和考虑，比亚迪打造出了可生产燃油、混动、纯电动力车型的e平台，旗下新能源车型普遍都实行DM +EV的双线并行策略。如此一来，在充电便利的中大型城市消费者可以购买EV车型，小城镇消费者则可购买局限性更小的DM车型，这样便可更加平顺柔和的实现从燃油车向纯电动车“无级变速”般的过渡。

就纯电动车型来说，比亚迪元2018款EV360续航可达300km+，又成功把补贴后售价控制在了10万元以内还不用缴纳购置税，和主流燃油小型SUV基本无差价。宋2019款EV500续航已超400km，最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛.米，动力已达到主流2.0T燃油车的高水平，其补贴后售价也比缴纳购置税后的合资车型低。前不久上市的秦pro 2019款EV500和后续将会上市的新一代唐EV同时具备长续航和高性价比。且由于宋、秦pro、新一代唐等车型均有DM插电混动车型，对3-5线城市充电设施的普及有很强大推动作用，在未来就能极大的带动比亚迪EV车型的销量。

长城组队宝马，欧拉获技术共享天生强大

当今汽车市场的竞争已经到了刺刀见红的状态，在燃油车向新能源转型的重要时期，车企的风险是相当巨大的，若能在新技术领域实现合作，便能有效的分摊风险。长城汽车和宝马汽车两大巨头就一拍即合实现了合资，成立光束汽车专注纯电动车型的研发生产。值得一说的是，宝马是洋品牌中最早开始研发生产纯电动车的车企，其纯电动车型在全球范围内都有不俗的销量表现；而长城汽车作为一家在国内市场中打拼了几十年的民营车企，不仅没有过多的牵绊和瓜葛，而且对消费动向的把握也极其精准。两者强强联合、优势互补必然能在新能源技术得研发上突飞猛进，而长城汽车旗下专注纯电动车的欧拉品牌也将因此获取更多的“养分”，赢在起跑线上。另外，长城的当前的“痛点”就在于轿车薄弱，而欧拉目前上市或发布的车型基本都是轿车，我们可以想象，若欧拉取得成功对于长城来说意味着什么。

从目前欧拉的首款车型“欧拉iQ”来看，补贴后售价10万元左右还不用缴纳购置税，续航已经达到了360公里，完全能覆盖一般人150公里半径的核心生活圈；最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米的动力已经超越了1.5T燃油车型，能轻松满足日常通勤对动力的需求；再加上舒适的驾乘体验，其竞争力是相当强劲的。而外型设计更漂亮的欧拉R1和R2离正式上市也不远了，很有可能一炮而红成为“爆款”，推动纯电动车的普及。

东风日产一步到位要做合资纯电“一哥”

当然，除中国品牌之外，很多合资车企也纷纷加入到了新能源车的战争当中。日系三杰中的日产汽车向来都是稳重、保守的代名词，在新能源车上日产的确起步不算早。面对“两田”混动的夹攻，日产则选择了跳过混动直奔纯电的策略。旗下电动车型聆风在自2011年问世以来，目前已在全球范围内卖出了34万辆，稳坐世界纯电动车销量榜首，并且获得了全球最值得信赖纯电动车的称号。

日产在国内的合资车企东风日产在吸取了聆风的成功经验后，于今年9月在国内推出了轩逸.纯电，搭载一台80千瓦、254牛米的电动机和一块38kwh的三元里电池组，工信部续航里程达到了338公里。咋一款数据并不惊艳，但看看这款车型补贴后15.9-16.6万元的售价，在合资品牌纯电动车中无疑是最低的，且不用缴纳购置税的轩逸.纯电也几乎和燃油版轩逸在落地的价格上做到了同一水平，在合资品牌纯电动车型中尚属首次。而且轩逸.纯电秉承了聆风成熟的技术，产品质量也无需多虑。如此一来，一向稳重保守的东风日产反而在纯电动车领域走在了老对手“两田”前面，并一跃成为了合资纯电动车的“一哥”。这或许将刺激到更多的合资品牌，加入这场战斗，加速纯电动车的普及。