2018年10月，重卡市场迎来了第四个连降，同比下降了17.8%。

2018年10月，我国重卡市场预计销量在7.6万辆左右，虽然与9月持平，但比去年同期的9.6万辆下降了近五分之一。

各家企业的销量也跟随整体市场出现了不同程度的下滑，前十强企业有5家同比下降，且基数越大的下滑幅度越大，只有一家同比涨幅超过50%；特别是行业排名前五的企业销量下跌比较明显，而后五名则受到影响不大。

从7月开始，重卡市场连续4月下滑，11月还会持续这样的情况吗？哪家企业下跌最厉害？哪家企业又成为同比上升最高的企业？

重卡连续4月同比下滑

自从2016年第四季度起，重卡销量就一路凯歌；特别是2018年上半年，在2017年高基数上持续增长。而经过了2018年3-5月传统旺季市场，以及中置轴轿运车的“抢购潮”，从2018年7月份，重卡市场终于步入了加速下滑的区间，并连续下滑了4个月。

这主要来自几个方面的原因。首先宏观经济下滑直接影响着重卡销量走低。此外，从政策环境上看，蓝天保卫战治理范围扩大，限产增多，重点区域煤炭消费总量受到控制。921政策红利渐至尾声，治超限超带来市场透支，使得2018年下半年市场增长压力较大。

细分市场：工程车项目减少、牵引利空

重卡市场连续4个月下降还有一大原因是，2018年牵引车市场需求持续下滑，前9月出现行情“9连降”，且多个月度销量下滑较大。再加上运费持续低速，客户新购车意愿降低，经过了上半年库存持续增加，到了下半年，牵引车新车的销售变得更加困难。伴随着一些城市限制柴油车、国三车，四季度的物流车可能依然不会好卖。

此外，工程车也不再像之前那样火爆。从2018年下半年开始，基建开工情况也不乐观，打赢蓝天保卫战3年行动计划，让2018年的封土检查来的格外早。很多地方虽然冬季未到，不过却已经封土停工。

再有，针对双十一的采购，早已在8月和9月都已完成，10月基本已经没有物流公司应对双十一再采购车辆。

前五企业四降 后五名多数增长

2018年10月，重卡市场销量同比下跌17.8%，前十企业中有五家是同比上涨，其中前五企业中有四家下降。

从上表，可以看出，10月重卡市场总体呈现几个规律：

1、下滑幅度较大。重卡市场约销售7.6万辆，同比下降17.8%，这是自重卡市场暴涨以来的首次连4月下滑，这或许意味着，重卡市场正从波峰往下走。可以预期，10月还不是波谷。

2、基数越大，下滑越厉害。2018年10月，销量前十的企业在同比上均有不同程度的下滑。前五企业的销量基数大，下滑程度都比较大。

3、连月下滑使得半数企业累计同比也出现了下滑。2018年前10月，各企业累计销量半数出现下滑态势，但后几名企业影响较小。

前五企业正因往月的销量基数大，本次下降幅度也比较大。

例如，解放10月销量1.95万，同比下滑11.19%，这主要是由于牵引车市场快速回落，而牵引车在解放销量中占据主体地位。不过，解放的累计销量，相比去年仍然有5.51%的上涨。

东风则是前五企业中单月销量唯一增长的，10月重卡销量1.74万辆，同比增长3.04%。

重汽、陕汽、福田也都有不同程度的下滑。

重卡的第二梯队与前五名不同，几乎都出现了正增长，增幅远超市场，几乎没有受市场下滑的影响，10月份的成绩单都比较好看。

十强中，单月同比增长速度最高的企业是华菱。10月销量2048辆，同比增长55.15%。累计销量1.7万辆，同比增长13.62%。份额也由去年的1.58%增长至今年的1.78%。2018年，可以说华菱是稳步增长的一年。

而从累计销量来看，同比增速最高的则是红岩，10月销量3700辆，同比增长2.46%，累计同比增长47.99%。这样的成绩源于红岩的动作频频。今年1-8月，上汽红岩累计销售自卸车37017辆，同比增长109.7%，单月销量和累计销量一直稳居行业第一。而自卸车的翻倍增长，也成为拉动上汽红岩在市场低谷期，依然持续保持增长态势的一大主力。此外，红岩在牵引车领域也实现了排位上升一名的好成绩。

此外，徐工在2017年成功跻身万辆俱乐部后，徐工重卡2018前10月销量超过1.4万辆，坐稳重卡行业前10强阵营。徐工的高销量得益于徐工内部的水泥搅拌车、自卸车等拉动。不过，事实上，徐工增长最大一块是牵引车，而牵引车的销量基本来自于集团外，细分市场的增长使得徐工的增长十分稳定。

2018年 后两月仍是冬季

重卡市场四连降，剩下两个月是否会持续？

答案基本上是肯定的。

有专家人士预测，2018年的第四季度依然不乐观，而且有很大可能将是更大的下滑幅度，也就是说，重卡行业现在是秋意正浓，真正的冬天还在后面。

今年重卡市场能否度过这样的“寒冬”？各企业又将如何用对？

拭目以待。

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