东风日产的全价值链依旧在发力，营销策略也一直在不断创新，在全年最强消费旺季的第四季度，相信残酷的车市依旧阻挡不了东风日产前进的脚步，1-10月的增长正式为年末的冲量吹响了最嘹亮的号角。

就如金庸先生走了，也带走了几代人心目中的江湖一样，任何美梦都有醒来的一天。

整整26年，中国车市的连续增长让各大车企沉浸在销量肆意编制的美梦当中，而在一个传统的丰收季节后，梦到了该醒来的时候了。原本弥漫在“金九银十”中那份熟悉的丰收喜悦已不见了踪影，取而代之的是难以言表的苦涩以及猝不及防的恶梦。

由于今年车市高开低走，此前有分析师认为传统的“金九银十”将会成为决定今年车市正负增长的关键，而事实却给满怀期待的各大车企一记重拳。数据显示，今年前三季度的广义乘用车零售销量同比下降1.1%，进入负增长时期。在市场大环境如此严峻的情况下，各大车企的分化也不断加剧，南北大众、通用、上汽等都不同程度受到冲击，自主品牌更是甚。而在刚过去的9月当中，“金九”成色明显消褪，实现同比增长的企业仅有26%，德系、美系、韩系、法系以及自主品牌通通都进入下滑区间，仅有日系保持相对健康的增长态势，这其中东风日产就是其中的代表。

时间进入到“银十”，在尝尽“金九”苦楚之后，相信绝大多数的车企依然要挣扎在黑暗的漩涡当中。但从东风日产官方的消息来看，东风日产依然不再其列。

据悉，东风日产1-10月累计实现终端零售921309辆，同比增长6.5%，批发927614辆，同比增长6.9%。在至暗时刻，东风日产依然维持相对快速的成长态势之下，这与其在1000万辆的巨大基盘中历经磨练不断发力的三大精品化阵营有着直接关系。

舒适阵营的的两款明星车型依然坚不可摧、稳步前行，担当东风日产桥头堡的作用。1-10月轩逸累计零售达到354565辆，同比增长8.3%；天籁也同时取得94454辆的累计销售成绩，同比增长5.9%。值得注意的是，作为舒适阵营中的旗舰车型也在最近推出了第七代车型。虽然相比于凯美瑞以及雅阁，天籁的换代显得略晚，无法占到先发优势，但在车型的整体设计以及性能配置上，第七代天籁都进行了全面的升级，显示出满满诚意。在精品化不断加深的推动下，天籁在B级车市场将会成为东风日产舒适阵营的又一个强劲发力点。

至于东风日产的SUV阵营，太多的赞誉已不必过多赘述。SUV市场的大幅下滑依然无法撼动东风日产SUV阵营前进的步伐。数据显示，SUV阵营1-10月份累计销量达到369004辆，同比逆势大增21%，其中，作为日系SUV的牌面之作，奇骏164879辆，同比增长13.1%；逍客也凭借领先同级的品质取得市场认可，累计销量达到134468辆，同比增长3.9%。相比于奇骏与逍客的强势表现，同为“三剑客”的楼兰虽然累计销量不是非常出众，仅取得了23258辆的成绩，但必须注意的是，在东风日产不断地营销攻势之下，楼兰在“诸神耸立”的中型SUV市场同比高涨22.3%，虽然楼兰尚且处于基盘较小的阶段当中，但超过20%的高速增长说明楼兰正逐步被市场所接受，中型SUV市场会不会因楼兰的发力而出现“诸神的黄昏”？这一点还需时间和市场的检验。

动感阵营一直以来是东风日产年轻化战略最主要的发动机，在深化YOUNG NISSAN 3.0 战略框架中起到了至关重要的作用。1-10月份，动感阵营的新骐达、新蓝鸟以及西玛终端累计零售达到90323辆，表现主巨大的市场潜力。

梦碎时分，愁云惨淡。金九银十失去往日魔力，市场压力不断加剧，东风日产能在当下的市场态势下取得如此成绩，与其及时调整策略，确保相比市场大盘不落后，同时抢占进一步市场份额有着重要关系。与此同时，东风日产十月份通过营销策略上的一系列举措，极大的提高了品牌形象，在进一步把握住市场脉搏的基础上内外兼修，提振信心，促成成交量的攀升，因此才能逆势而为。

东风日产的全价值链依旧在发力，营销策略也一直在不断创新，在全年最强消费旺季的第四季度，相信残酷的车市依旧阻挡不了东风日产前进的脚步，1-10月的增长正式为年末的冲量吹响了最嘹亮的号角。

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