8月份合资B级车市场有六款竞品销量过万，整体表现可谓抢眼。迈腾在7月份意外丢掉冠军后，8月重回榜首，累计销量优势明显，全年夺冠希望很大。凯美瑞和雅阁，从去年广州车展开始，陆续经历全新换代，新品效应逐月明显，继续以单月1.5万辆左右的成绩，紧跟迈腾。

即将在今年迎来“蜕变”的帕萨特，销量起伏较大，月均1.2万辆属正常表现；在日系三强中，天籁的表现不温不火，月均销量接近万辆，据称2019年将迎来全新换代；至于今年以来表现欠佳的名图和蒙迪欧，前者表现略有起色，后者依旧状态低迷，全年恐难逆转。

合资B级车在8月份的表现可圈可点，一方面逆势上扬，在车市低迷、甚至“负增长”的大环境下，仍能保持同比3%的增幅；另一方面，六款竞品车型单月销量过万，说明该细分市场保持着旺盛的竞争力，尤其是二、三名之争，依然悬念迭出。

迈腾夺冠优势明显 帕萨特迎接“换代”

据中汽协发布的数据，8月，我国汽车生产200万辆，同比下降4.4%，环比下降2.1%；销售210.3万辆，同比下降3.8%，环比上升11.3%。综合1-8月，我国汽车累计产销比上年同期分别增长2.8%和3.5%，车市整体步入寒冰期。相比之下，合资B级车市场的表现却明显活跃。

以迈腾为例，其最近两年的表现，可以用稳如磐石来形容，其合资B级车榜首的地位，无人能撼动。今年1-8月，迈腾累计销售162849辆，月均销量超2万辆，虽然在7月份被“同门兄弟”——帕萨特“偷袭”，但整体优势明显，全年夺冠希望很大。

经济日报-中国经济网记者，曾多次探访一汽-大众经销商和供应商，普遍了解的情况是：迈腾的年轻化设计和全新生产平台，保障了强大的产品力；同时，在销售和服务等环节，紧抓落实，突出旗舰车型的高品质定位。

帕萨特曾出人意料地在7月份力压迈腾，夺得销量冠军，但据经济日报-中国经济网记者了解，主要是因为车型换代时间节点临近，渠道在增加库存，确保后期平稳过渡。全新帕萨特预计于今年4季度上市，新车基于MQB平台打造，综合实力有望继续提升。

凯美瑞、雅阁增势强劲 天籁老而弥坚

从去年广州车展开始，凯美瑞和雅阁陆续迎来全新换代，“新品效应”逐月释放，目前这两款产品增势明显，已连续三个月销量维持在1.5万辆左右，大有冲击帕萨特，夺取全年合资B级车“榜眼”的势头。

尤其是新一代凯美瑞，上市至今，其市场表现一直为外界所关注，在告别了最初的低迷和爬坡后，目前销量增幅明显，对其“年轻化”设计风格的讨论，也赞誉颇多。今年1-8月，凯美瑞累计销售107927辆，同比增长超50%。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时曾表示：“新车效应”对于中国市场而言十分有效，中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的非理性阶段，尤其是对增加配置、价格下调等手段，较为敏感。另外，中级车市场目前竞争十分激烈，选择范围广，新车换代的关注度也很高。

相比之下，处在生命周期末端的天籁，也算老而弥坚，今年1-8月份，累计销售74566辆，月均销售接近万辆，表现稳定。同时，天籁的表现也常常能“卡住”美系竞品，并成为“万辆俱乐部”的分水岭。

名图延续低迷 蒙迪欧“队尾站岗”

在合资B级车的美系、韩系阵营中，君威、名图和迈瑞宝，一直互有攻守，虽然去年有“黑马”——马自达阿特兹崛起，但整体来看，排位和影响力已基本形成：君威剑拔弩张，8月销量超9千辆，具有冲击“万辆俱乐部”的实力；迈瑞宝的价格优惠力度较大，主打性价比；名图今年的表现起伏不定，最近两个月表现低迷。

今年1-8月，北京现代名图累计销售79255辆，同比下滑超三成，虽然上半年表现有所起色，但7、8两个月跌幅明显，销量分别为2045辆、5432辆。据了解，北京现代上半年为了实现“逆转”，终端库存上升明显，7、8两个月进入渠道调整期，下滑也在情理之中。

值得一提的是，换代后的一汽-大众CC，销量正在逐月爬升，凭借神似奥迪A7的外观设计，以及全面的配置提升，全新CC正在找回节奏，并有望冲击月均3千辆大关。

连续“垫底”的长安福特蒙迪欧，依旧没有起色，8月仅销售1584辆，从一个侧面再度印证了长安福特目前的悲惨境遇。目前业界对其关注颇高，能否持续有新车投放？团队高层变动和整合，能否取得效果？种种疑问，拭目以待。

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