根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年9月，乘用车市场销量202.72万辆同比下跌11.9%，全年累计销量1690.34万辆同比上升1.0%。国内轿车销量100.76万辆，同比下跌13.6%，跌幅扩大，轿车在乘用车市场的销量占比达49.7%。

全系下跌 日系跌幅最小

分派系来看，各派系均有不同程度下跌。其中日系品牌跌幅相对较小，其中第八代凯美瑞上市后，从5月开始销量一直维持在万辆之上，9月销量（11,581辆）同比增长107%；雅阁9月销量（18,598辆）同比增长25%。

近年来，法系车在中国汽车市场遭遇瓶颈，销量低迷，口碑也越来越差，9月同比下跌56%。法系车是进入中国市场最早的合资品牌之一，但其以旧车型旧技术应对不断变化的中国市场，尤其是2017年年末的“减配不减价”行为，更是让消费者寒心，也必然导致其销量的下滑。

C级同比保持正增长

近几年消费升级明显，今年1-9月中仅C级车同比均保持正增长，在C级市场中前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据，月均销量都在一万以上，均高于第四名的凯迪拉克XTS八千辆左右。

B级车跌幅相对较小，但B级车市场份额在减少， B级车在SUV和豪华车的双重挤压，份额大幅下降，从销量上来看，B轿车份额连年下滑，从2008年的17.1%下滑至2018年1-9月累计的9.6%。SUV的承载空间相较B级车具有一定的优势，随着SUV的热销， B级车市场不可避免的出现萎缩。包括丰田锐志在内的一些合资品牌B级车，也已经退出了市场。

A级轿车市场份额高达62%

9月A级轿车市场份额高达62%，在车型数量上自主和合资几乎各占一半，而合资品牌销量占整个A级轿车市场的81%，自主品牌缺的不是车型而是缺明星车型。

8月30日吉利缤瑞上市，由远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞组成的4款车型向合资热销车型正式发起进攻。新车推出将细化吉利在A级轿车市场的产品矩阵，丰富消费者的选择，促进品牌的销量增长，9月4款车型总销47,894辆，其中，远景9月销售10,273辆，帝豪GL月销12,515辆，帝豪月销20,077辆超过2万辆大关，缤瑞上市首月销售5,029辆，吉利已形成了对A 级各个轿车细分市场的全面覆盖。

上汽大众超上汽通用排名第二

一汽大众连续三个月排名第一，9月销量超上汽大众2.3万辆，一汽大众得益于奥迪品牌销量贡献，奥迪9月轿车总销量为4.1万辆，占其总销量的26%。虽排名第一但同比跌幅也达到了14%，其中速腾批发量（同比减少13,542辆）同比下跌34%，速腾第二季度经销商提车速度相对较快，同比增长15%，导致经销商库存压力加大，加大终端优惠去库存，7月开始提车速度减慢，同比下跌12%，8月同比下跌18%，9月跌幅进一步加大。捷达面临同样的问题5、6、7三个月提车同比增长17%，8月增速转负，同比减少13%，9月跌幅增加，同比减少（5,201辆）15%。

广汽丰田同比增速最大达37%，全新凯美瑞是基于TANG构架下的中国先行者，销量同比增长1.5倍；雷凌有着较好的口碑，在7月份新增两个车型，进一步丰富消费者选择，9月同比增长20%。

朗逸再获桂冠 英朗排名第三

9月TOP10中仅轩逸、领动和科沃兹同比增长，其中排名第二的轩逸同比增长7.7%，9月销量突破4万，比第三名的英朗销量高万余辆，轩逸作为A级车型中的标杆，最大的优势就是舒适性和相对实惠的价格，据了解，其终端市场售价最低已经下探到7万多元，性价比相当高。

英朗9月销量虽同比下跌18%，但排名较上月提升明显，从第六名提升至本月的第三名，自18款英朗全系三缸发动机上市以来，前期由于消费者对三缸发动机的担忧，造成了销量大幅下滑。7月开始呈现回暖状态，7月环比增长18%，8月环比增长65%，9月销量进一步提升达到达到29,746辆，销量的快速提升，也反映了消费者对于三缸发动机认可程度的提高。

科沃兹2016年9月2日上市，其后在2017年11月9日和今年3月27日相继推出2018款和2019款。在不到两年的时间里推出三款年度车型，产品不断升级完善，以满足广大消费者的需求，今年累计销量达17.46万辆同比增长44%。

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