近几年兴起的新能源车型在市场的反馈还算蛮不错的，许多车企业因此都加大了在这一块的力度，相比于燃油车而言，电动车作为城市代步是较好的选择，低油耗甚至是零油耗，而且能够免除多数一线城市限牌的政策。
值得一提是国家为了支持新能源领域的发展，新能源车型都享有不同程度的补贴幅度。在巡航里程在100KM-150KM区间，能够获得2.5万国家补贴，续航里程在150km-250km区间内，可以获得4.5万元的国家补贴，续航里程超过250km的可以获得5.5万元的国家补贴，在这样的基础上，再加上车企以及地方的一系列补贴优惠，一辆新能源车型的优惠力度少则五万起，多则十多万。也就是这样一个因素，可以说很大程度的打开了新能源的市场销售。
但是现在新能源领域面临着一大难题，原有的市场销售情况是基于多数补贴的情况下而产生的，但是现在国家补贴政策逐渐紧缩，这也就意味着补贴力度大大降低，新能源车型对消费者的诱惑力度也渐渐减少。据悉到2020年补贴政策彻底取消，届时车企该如何面临这个问题呢？
我想作为新能源车企，无论是老牌企业还是造车新势力做好产品是关键，无论是补贴收缩还是取消，过硬的产品才是关键。在补贴政策的催化下，诞生众多新能源车企，其中不乏投机分子，这一次也正好能够加速淘汰这部分投机企业。另外，这一部分实力车企业需要着手解决新能源车型在续航和充电两方面的硬伤，这样才能够将新能源的发展道路走的更远。
综合来看，补贴只是推动行业发展的手段，真正的竞争力还应该掌握在企业自己手中，不管政策如何推动，作为新能源企业都要以提高自身竞争力为主要目标，这样才能长久生存下去。
来源：盖世汽车
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