当国内众多汽车企业还在为新能源技术路线犹豫不决时，长城汽车已经开始为下一代新能源汽车的发展布局谋篇了。

10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2  MOBILITY（以下简称H2M），成为该公司第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋出席发布仪式并表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

长城汽车副总裁Dr. Tobias Brunner

至此，长城汽车新能源布局再落一子。

H2 Mobility 公司全球领先

H2M 是全球领先的德国加氢站运营商，主要负责建立德国全国性的加氢站基础设施，支持德国的燃料电池驱动。

目前，长城汽车已与H2M签署了谅解备忘录，通过提供额外投资收购H2M约5%股份。从而，加入H2M现有股东行列，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。

法国液化空气集团氢能源副总裁Pierre-Etienne Franc

H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在实施中。H2M加氢站采用McFilling技术，符合SAE-J2601-1 2016标准。建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注，每天可为40辆氢燃料电池汽车提供氢燃料，使之运行500至800公里。

在H2M的规划中，第一阶段截至2019年，H2M将在德国七个大都市区（汉堡，柏林，莱茵 - 鲁尔，法兰克福，纽伦堡，斯图加特和慕尼黑）之间最常使用的高速公路沿线运营100座加氢站。此后几年，将另有300多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步，从而建立德国全国范围的供应网络，这将成为世界上最大规模的氢气站网络。

林德集团应用技术总监   张辰东

超前视野 抢先布局氢能源

作为纯电动汽车的“接班人”，目前全球范围内很多汽车公司均已投入到氢能源以及氢燃料电池汽车的研发中。国家的科技计划以及产业技术创新工程均表现出大力支持氢能源汽车的态度，但目前国内许多汽车企业在此方面却发展滞后，甚至一片空白。而长城汽车在氢能源燃料电池汽车领域的研发及发展战略早已起步并取得了丰硕的成果。

H2M在德国已经运营（绿色）及在建加氢站（蓝色）示意图

长城汽车早已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。今年3月13日，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。该委员会成员包括各大汽车企业以及英美资源集团（Anglo American plc）、法国液化空气集团（Air Liquide）、岩谷（Iwatani）、林德（Linde）、壳牌（Shell）等能源及油气公司。同时，长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。

8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。

目前，长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化，此次与H2M的合作正是计划的具体落实。通过入股H2M，长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习，这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位； 同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。”

NOW GmbH总监 Dr. Klaus Bonhoff

面向全产业链 长城汽车谋划新能源大版图

如今，全球汽车产业正在面临着巨变。新能源汽车发展得如火如荼，已经成为不可逆转的发展趋势。而无数事实证明，谁能抢先一步，布局当下，谁就能获取主动，赢得未来。

长城汽车投入新能源研发已经达10年之久，投入超100亿元。已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。

目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）；纯电动汽车（BEV）；以及燃料电池汽车（FCEV）。已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。并在此平台推出了插电式混合动力SUV WEY P8；纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车，已经此基础上推出了新能能源专属品牌欧拉的首款车型IQ；而首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

长城氢能技术中心

在新能源产业链上游，长城汽车也进行了布局。今年9月28日，长城汽车间接全资子公司亿新发展入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals ，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。此外，公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年。同时，锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年。

在对外合作方面，长城汽车更是引领自主品牌先河。今年7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

而此次入股H2M以及此前在氢能源领域的一系列动作， 显示长城汽车早已开始把新能源布局延伸到未来新能源汽车的技术和应用领域。

在汽车行业飞速发展变革的大背景下，所有车企都面临着电动化、智能化趋势带来的机遇和挑战。作为一个年销超百万的自主品牌领军企业，长城汽车早已把目光着眼在未来汽车产业发展上，在新能源汽车全产业链的各个层面提前着手准备，谋划着自己的“新能源大版图”，并将这个“版图”一步步落到实处。

返回第一电动网首页 >