10月18日，世界智能网联汽车大会（WICV）在国家会议中心举行，其中在《互联网与新能源汽车》分论坛上，比亚迪汽车工业有限公司汽车智慧生态研究院院长舒酉星发表了题为《开放生态助力智能汽车发展》的讲话，并主要涵盖了以下几个观点：

1、电动化的浪潮从政策推动为主的状态，转到双轨推动，就是政策和市场双拉动。

2、汽车电动化是上半场的革命，汽车智能化是革命的下半场。

3、“开放”是汽车智能化推进的关键，开放架构的建立将带来智能汽车巨大的机会。比亚迪着力于打造汽车数字化开放平台，把开发者连接在一起形成广泛的合作。

4、比亚迪在车内搭建的D++开放生态平台，连接整车341个传感器，拥有66项控制权。这个平台将为车辆控制带来智能和定制化的服务，为司机和乘客带来感官的体验。

以下为舒酉星演讲实录（有删改）：

谢谢大家！我分享的主题是“开放生态加速智能汽车发展”。谈到汽车智能化发展时，必须先看中国汽车电动化发展的速度。2011年-2017年的数据显示，新能源汽车的销量从最开始的万分之三增长到去年的3%，足足增长了一百倍。今年前8个月的数据成长喜人，估计到今年年底，如果电池产能能够供得上，达到130-150万台的销量是没有问题的。

如果在座有购买比亚迪新能源汽车的客户，我要说声抱歉，因为我们的电动车平均等待周期最长的已经达到三个多月。电动化的浪潮从政策推动为主的状态，转到双轨推动，就是政策和市场双拉动。我们感觉电动化的革命应该胜利在望。

大家对汽车电动化发展的讨论已经非常确定，那下一步的发展方向是智能化。我们经常说汽车电动化是上半场的革命，汽车智能化是革命的下半场。前面有很多专家和业内的领导给大家讲了大方向，智能化一定是没错，那我们作为企业的任务，就是讨论如何快速地推进智能化的发展。

比亚迪明确的提出，“开放”是汽车智能化推进的关键。我们比亚迪准备用开放的方式来推进这场汽车智能化的革命。开放架构建立将带来巨大的机会，我们必须对整车进行全车数字化的改造，使得汽车的生命周期信息都可以采集，而且各关键部位可以通过数字化进行控制，这是所有开放的基础。

最新推出的车型中，甚至已经搭载了高速的以太网络、完善的感应系统，对外部的接口也是数字化的。这样的架构为我们快速的引入资源、开发资源建立了非常好的条件。有了一整套架构，全球的2000万名开发者都可以通过快速通道，进入到智能汽车的开发过程之中。包括自动驾驶团队，对我们的硬件进行各种开发，使各种优质得服务资源可以迅速地导入到车里，在以前非数字化、不开放的系统里非常难以想象。

一位在校的大学生有对汽车的梦想和对汽车智能化的技术手段，也有相应的资源，但他如果想给一台传统或者非数字化的汽车提供服务，几乎不可能，这对于他是不可逾越的障碍。但在比亚迪，他可以访问我们的网站，注册成为我们的开发者，可以直接拿到开发工具进行开发。我们会快速地引入资源，开发者通过开放平台直接2C，不需要经过比亚迪，不需要经过中间任何的环节。

我们认为智能车一定是一辆开放的车，人类之所以比动物更加聪明，是因为人类可以通过文字及语言来共享知识，而动物界恐怕不行。如果一台智能的车和其他的车不能有实时的共享机制，那么它的知识早晚落后。所以智能车一定是非常开放的车，只有开放才能感知外界。

我们在车内搭建的D++开放生态平台，连接整车341个传感器，拥有66项控制权。把车上的所有控制信号封装成数百个标准的API，提供给软件开发方，使得开发者深度应用。这个平台为车辆控制带来智能和定制化的服务，为司机和乘客带来了感官的体验。一些开发者除了汽车的车载应用系统外，还致力于开发自动驾驶系统，我们拥有非常多的合作伙伴。刚才讲到百度、滴滴、地平线、阿里、小马智行等企业都在使用比亚迪的开放平台，开发它们的自动驾驶方案及自动驾驶汽车。

智能汽车将成为充满想象，又无法想象的车。正如当时面对智能手机那样，再看看今天智能手机的应用，无论是微信还是滴滴打车、美团，所有的应用都不是当时开发出智能手机的那一刻就能够想到的服务。我们利用敬畏未来的态度，看待未来汽车，通过开放的姿态，引入大数据、人工智能、区块链的技术，让智能汽车对人、对人的生活都会巨大的改变。我们着力于打造汽车数字化开放平台，把开发者搭在一起形成广泛的合作。

比亚迪愿意与所有有志于参与智能汽车开发的团队及个人，用开放生态的方式助力智能汽车未来的发展。一滴水改变不了什么，但万亿滴水汇聚在一起，社会才能向前走一大步，汇聚全球智慧，成就智能的梦想。谢谢大家。

编辑：翁萌

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