病急乱投医。对于陷入困境的汽车企业，大家也喜欢给他们出主意，只不过这些办法并不都是妙招。

去年福特开始走背字，先是中国市场断崖式销量下跌，而后除北美之外其他市场都开始业务亏损，股价也是一路下跌。

即使去年突然换了新的CEO，福特汽车的运势似乎也没有变好。企业走背字的时候，传言就会特别多。

美国的汽车分析师们认为，福特下一步极有可能和大众集团加深合作，没准儿直接合并了。而到了中国市场，则有自媒体爆料称，福特考虑增持长安福特的股权，以换取更多利润。

在我看来，这些都不应该是目前的福特汽车应该考虑的问题。

福特确实落后了

今年上半年，福特在南美、中东、欧洲及亚太市场一共亏了8亿美元，唯一盈利的只有北美市场。10月9日，福特汽车股价跌至8.95美元，是时隔六年来首次跌破9元。

去年新上任的CEO韩恺特提出的改革计划并没有让华尔街感到满意，不管是他提出的5年内削减255亿美元成本计划还是110亿美元的重组计划，在分析师们看来都“过于笼统，缺乏细节”。

福特眼下面临的困境很明显：新车型更新换代速度太慢，在电动化、自动驾驶和共享出行上虽然有所投入可是没有太多亮点成绩。

简而言之，传统业务落后了，新业务也没领先，所以让华尔街看不到希望。

与大众合并有用吗？

六月福特与大众确实签署了谅解备忘录，讨论在商用车领域进行合作。不过在外界看来，这个合作显然不应该只停留在商用车上，而是应该扩大到更深层面。

像John McElroy这样的汽车行业资深分析师认为，大众和福特的业务可以完美融合，比如大众缺少皮卡，而皮卡是福特的强项；大众只有美国业务做得不好，福特则只有美国业务还算领先。

一旦两者合并，就会形成超越丰田和雷诺-日产联盟的全球最大车企，何乐而不为呢。再说如今福特股价持续下跌，正是大众收购的最好时机。

这个猜想虽然看上去很美，不过却忽略了一个重要因素：福特家族的态度。自从115年前创立这个品牌，福特家族一直牢牢掌握福特汽车的控股权。

所以任何涉及股权层面的合作对于福特汽车来说都很难推进，与其相信福特会与大众合并，我更愿意相信他们只会在轻型商用车或者皮卡领域进行一些合作研发和生产。

此时增持长安福特股比意义何在？

今天某自媒体独家爆料，说福特正在以新车投放积极与否作为筹码，同长安围绕增持长安福特股比展开博弈。换句话说如果长安同意福特增持，则福特会加快向合资公司导入新车的频率，反之亦然。

这个消息发出没多久就被长安与福特双方辟谣了，当然如今中国市场大部分辟谣最后都被反转，不过我还是认为，如果眼下福特真的动了增持股权的念头，大概就是真疯了。

福特在中国顺风顺水的时候，确实贡献了长安汽车30%的销量和80%的利润，如果那时候合资股比限制放开，福特肯定想第一时间增持。

但是如今的福特在中国正是最艰难的时刻，今年前三季度在华销量下跌了30%。福特走弱的原因正是长期不对车型更新换代，两年没什么新车自然就把消费者推给了竞品。

这个时候福特如果还想以新车投放作为要挟换取股比，也未免太拎不清。眼下不正是应该积极推新车，重新赢得消费者的黄金时刻么？

福特需要时间，但是时间紧迫

福特已经意识到了自己的问题，并且在改变中。在中国市场，今年初福特开始推2025战略，要推出包括8款SUV和15款电动车在内的50款新车。

用福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁韩瑞麒的话说，汽车行业没有什么是优秀的新产品解决不了的问题。

组织架构方面，福特也在全球范围内进行改革，包括精简员工、减少层级，为中级管理层提供更多决策权力，加快决策实施进度。

这一点至关重要，连宝马奥迪都在高喊“在中国，为中国”，下放给中国业务部门更多权力，推进产品研发的本地化，福特自然不能落后。

要这些改革见成效需要时间，不过眼下的问题是，福特的速度是否跟得上消费市场的变化和资本市场的迫切需求？

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