随着人工智能、自动驾驶、车联网、新能源汽车等新技术的影响，货运卡车产业正在进入一个新的时代，那么，为了保持竞争力，整车厂商的产品生产策略应该朝哪些方向及时作出调整？投资市场的投资方向会发生那些改变？

近期，麦肯锡发布了《ROUTE 2030 –THE FAST TRACK TO THEFUTURE OF THE COMMERCIAL VEHICLE INDUSTRY》报告，通过对行业发展的11个主要趋势进行量化，进而对行业收入和利润池进行了评估，亿欧智库将就其评估结果，以及新能源汽车在其中的影响进行分析解读。（文末附完整版报告下载链接）

展望2030年全球卡车产业收入和利润

麦肯锡分析发现，2017年到2030年，卡车销售量的增长幅度较小，基于IHS预测，卡车销售量将从超330万辆增长到约350万辆，年复合增长率仅为0.6%。造成这种较温和的增长速度的原因，部分是由于2015年至2017年，中国监管改革，促使消费者购买卡车，从而使2017年卡车销售量的基线较高。

而2017到2030年间，收入和利润的复合增长率则相对较高，分别为2.8%和2.9%，主要原因是售后服务、额外技术和服务的增加，以及高利润部分的过度增长。这段期间，总收入增长了713亿欧元，总利润增长了49亿欧元，主要是受三方面的的影响：市场发展、运营效率、新技术。如下图。

以下，亿欧智库将对其中的新能源汽车进行分析解读，若详细了解其他几部分内容，欢迎下载文末原版报告。

新能源汽车提升卡车产业利润9亿欧元

麦肯锡预计新技术在2030年将给卡车行业带来27亿欧元利润额，其中9亿欧元是由于新能源汽车技术的发展和成熟。

为了降低尾气和二氧化碳排放量，电动汽车、氢能汽车、混合动力汽车等新能源汽车应运而生。与传统柴油车一样，各类新能源汽车也各自存在着优劣势，如电动汽车虽然总成本和排放量较低，但是需要较高的基础设施投资。具体各类新能源汽车优劣势见下图。

麦肯锡认为，在实际应用中，不同能源类型的卡车可以根据各自优劣势、成本情况和可操作性应用在不同场景和细分市场中。

电动车

电动汽车较适合在城市中使用。就目前汽车产品数量显示，电动汽车处于新能源汽车的风口，传统整车厂和各大新造车企业均已布局。但是电动汽车技术对于传统整车厂原有业务模式还存在较大挑战，如售后服务、供应链关系等。

氢燃料电池汽车

氢燃料电池车适合应用在运输距离长利用率高的行车场景中，尤其是重型运输领域。从技术上看，氢燃料电池车提供了一个最佳解决方案：氢燃料较高的能量密度意味着电池使用时间更长、质量更轻，其能量补给速度是纯电动车的10到15倍。

目前，使用氢燃料车的关键问题是要沿着电解槽、燃料电池堆等产业链需求，实现规模化和工业化，并建立氢燃料电池的基础设施，并实现该类车的市场化应用。

天然气汽车

天然气的价格取决于其原材料的价格，因此天然气与传统柴油一样，价格具有周期性，此外，大规模部署天然气汽车需要大量基础设施投资，因此长远来看，未来实现零排放，天然气汽车只是一种桥梁技术。

合成燃料车

合成燃料是由二氧化碳和水合成的燃料，其从成本上考虑还很难替代柴油，在德国，1公升的合成燃料大约是目前柴油价格的3倍。此外，生产1升合成燃料的能源使用量是生产等量纯电动汽车的7倍。因此，合成燃料更适合用于飞机这样动力总成电气化有限的场景中。

生物燃料车

生物燃料是由多种不同生物原料制成的。生物燃料在排放上有较大优势，但从可持续发展角度看，生物燃料未必优于柴油。

完整版报告下载：Route 2030 - The fast track to the future of the commercial vehicle industry_vf.pdf

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