大众汽车的CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess) 在10月16日表示，德国汽车制造商必须进行转型，以满足新的监管规定、适应供应链，否则它们作为汽车行业领军企业生存下去的机会只有50%。 

汽车制造商们最近一直在抱怨新的规则，包括在德国城市禁止老式柴油车的规定和欧盟波及范围更广的汽车减排措施，他们称这些规则会损害欧洲汽车业，并导致就业岗位减少。 

"如果你看一看底特律、牛津市考利或都灵等一些原先的汽车基地，你就会明白，当曾经强大的企业和主导产业摇摇欲坠时，这个城市会发生什么。"迪斯在沃尔夫斯堡的汽车供应商大会上说道。 

德国汽车工业联合会（VDA）表示，在2030年禁止内燃机汽车将威胁到60多万个德国工业类岗位，其中43.6万个工作机会来自汽车公司及相应的供应商。 

迪斯说，汽车制造商需要加快改革步伐，需要将生产转移到电动汽车上来，还需要应对新的地缘政治威胁，这种更严格的排放规定可能会导致一些汽车制造商破产。 

“从现在来看，德国汽车行业在未来10年内仍有50%的机会能跻身全球前列。”他这里意指大众、宝马、和戴姆勒等领先的企业。

联合国发布了一份报告呼吁采取重大措施减缓全球变暖，后来，欧盟议员同意到2030年将汽车尾气排放量减少35%，这一水平高于德国此前提出的目标。 

德国的宝马、奥迪和梅赛德斯奔驰等品牌在高端汽车领域的市场份额约为90%，但减排的努力使这些高马力汽车处于不利地位，尤其是德国汽车品牌。 

大众汽车已经在努力摆脱其排放作弊丑闻。但是，事与愿违，该公司旗下的高端品牌奥迪在10月16日因违反排放规定再次被罚款8亿欧元(约合人民币63.8亿元)。 

“我们都已经习惯了这样一种现实，即在德国汽车制造商及其供应商的中心制造工厂周边，我们拥有繁荣的工业化大都市，人们也喜欢在这些地方生活和工作，但是，这并不能保证是永久的。”迪斯说。 

整改业务 

迪斯表示，为了能在2030年之前将欧洲汽车的二氧化碳平均排放量减少30%，大众需要将其纯电动汽车在新车销量中的比例提高到30%，或者在减排40%的情况下提高到50%。 

二氧化碳是全球变暖的最大元凶。但是，在德国降低汽车尾气中二氧化碳排放运动代价高昂，最终还会导致德国的二氧化碳排放量上升，因为德国主要依靠褐煤发电。  

他表示，到2020年，由于从内燃机汽车向电动汽车的转变，大众内部的工作岗位将会减少1.4万个，这需要对大众内部的零部件业务进行彻底改革。 

“我们都清楚，结构性转变将导致德国汽车业工作岗位减少。问题在于，我们需要以多快的速度实施这种结构性变革? ”他补充说。 

与传统汽车相比，制造电动汽车所需的时间更短，而且工作机会将转移到海外电池制造商，最终导致就业机会消失。 

一辆内燃机汽车的发动机、排气系统和传动系统中约有1400个部件。荷兰国际集团(ING)分析师表示，一辆电动汽车的电池和马达只有约200个部件。 

在欧洲，大约有126家工厂生产内燃机，雇员人数达11.2万人。欧洲最大的发动机工厂就是大众在卡塞尔的工厂。 

目前，德国汽车制造商已从LG化学和三星SDI等亚洲供应商那里采购电池。这些供应商目前已为奥迪和宝马供货。 

大众汽车正在重组内部零部件部门。在全球56个工厂的采购、研发和汽车零部件制造等方面花费的1700亿欧元（约合人民币13552.2亿元）中，零部件部门所占的份额最大。 

“从1月1日开始，大众汽车零部件部门将作为一个经济独立的实体。”迪斯说。 

他补充说，56家工厂中的每一家都可以自由评估合作伙伴关系，甚至可以为其他汽车制造商制造零部件。

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