据外媒报道，英国国会议员曾要求政府官员将禁售汽柴油车的时间提前8年时间，即从2040提前至2032年，进而避免使英国在全球向电动车时代转移过程中处于落后位置。

英国商业、能源及产业战略委员会表示，政府计划在2040年在全英国范围内禁售汽柴油是不具有野心的，考虑到苏格兰自己设定目标要先于此，该目标也没有显示出其在英国的领导力。

该委员会表示，尽管英国在全球电动车领域处于领先位置，去年的销量排在全球第四位，但因政府的目标过于模糊不清而使其处境处于“危险”境地。

比如，政府部长及官员未能向委员会解释，他们允诺所有的新车都将会是节能型零排放的意味着什么。委员会主席Rachel Reeves表示，零排放应该意味着排放真正地为零。

10月19日发布的一份报告显示，委员会认为2040年禁售汽柴油车的目标不够清楚是令人难以接受的，也因此导致汽车行业在投资问题上被“乌云笼罩”。

Reeves呼吁将禁售汽柴油的决定提前至2032年会使英国在向电动化时代转移过程中处于领先地位。她说到：“如果我们想确保汽车行业20年内还能提供就业岗位，我们需要在电动化革命过程中处于领先位置。”

工党国会议员也对政府发布不一致的信号提出批评，如上周减少电动汽车补贴，她认为政府此举是令人失望的，并且反过来应该要提供补助。

英国汽车制造商协会首席执行官Mike Hawes表示，2040年已然是一个挑战，提前至2032年几乎是不可能的。对比来看，能源行业则希望委员会能够将禁售时间提前。

汽车行业在将目标时间推迟上已经获得了一次胜利，从而确保丰田普锐斯等混合动力车型不会被涵盖在禁售行列。环境部秘书Michael Gove也曾希望将混动车型纳入禁售行列，但遭到内阁同僚的反对。

国会议员呼吁政府抵制汽车行业的游说，并将清洁空气及应对气候变化的举措置于优先位置。

交通领域曾是英国碳排放最大的源头，超过了能源领域。能源领域逐渐淘汰了煤炭，并且不断扩大可再生能源的利用。传统汽车也是造成英国多个城市空气污染不达标的主要原因。特别委员会曾表示，这一局面必须要改变，电动车充电基础设施无法满足目标的需要。政府将充电站的工作转移至地方政府，但却没有给予足够的支持。

英国最大的充电网络公司BP Chargemaster表示，充电站部署最大的障碍并不是充电桩数量的问题，而是供给不足阻碍了电动车销量的增长。

政府发言人表示：“我们的零排放战略路线勾勒出英国目标是成为全球生产和购买电动车最佳的选择地。”

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