近来，电动皮卡同时在国内外小爆发，成为了皮卡市场的流量杀手！

在国内，先是国产皮卡的霸主——长城汽车在品牌战略发布会上提出皮卡电动化，后又是江西五十铃推出了续航里程可达320公里的瑞迈版皮卡，紧接着江淮汽车又带来了330N·m扭矩、续航265公里的帅铃T6版纯电动皮卡i3。

而在国外，电动皮卡成为了初创型科技企业产品的升级版，就连美国能源部都表示，皮卡电动化比混动车重要！

这是全球将迎来电动皮卡时代的信号吗？

当下，就电动皮卡而言，人们既熟悉又陌生，熟悉在于它就是电动车，只不过是皮卡的样子而已，陌生则在于皮卡和电动化的结合，人们质疑皮卡玩电后，能否还有劲儿拉货，忌惮无法出外撒野……

对此，我们首先要明确的是，采用发电机驱动会使车的扭矩大幅提高，这是燃油机不可睥睨的，对皮卡而言是天作之合，能使车辆瞬时加速的表现更好。不仅如此，采用电力驱动，会使皮卡的用车成本大幅降低，尤其对货用行业提高利润大有裨益。

此外，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养成本低。同时，能量转换效率高，可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机还可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

但也正是因为电动车的关系，电动皮卡同样面临续航里程短、充电系统不完善、电池寿命不确定等尴尬局面。不仅如此，长期拉货重载对电池耗电是否有影响也是未知数。因此，国内很多车友对电动皮卡颇有微词，不能像国外用户那样敞开怀抱接受它！

在我看来，即便问题个个棘手，但电动皮卡仍是未来一段时间的发展趋势，车友们要做好迎接它的准备。

对于电动皮卡，我认为它是符合新能源潮流的，但其走的是节约能源的路线，环保减排还谈不上，因为车尾排出的污染物转嫁到了火力发电过程中，电池回收处理还未能作出妥善处理，对环境有极大的破坏隐患。

由此可见，电动皮卡使用的并不是清洁能源，它只是汽车节能减排发展趋势中的一块跳板，最终，氢动力等新能源将会取代之。据悉，目前美国通用就在为军方研制氢动力索罗德皮卡，用作军事战争运输车。

在使用上，我认为电动皮卡比电动乘用车具有优势和意义。由于皮卡具备多用途、多功能性，因此它可以圈小用途区间，成为专项作业车，服役于相对封闭的场所，或作为两点一线拉货用户的座驾。

如此一来，续航里程和充电问题可以规避，电动皮卡可尽情发挥其货用承载能力强、相比大型货车行驶灵活的特点。在机场、蔬菜水果批发园区，电动皮卡均可大展拳脚。因此，可以预见，在未来很长一段时间，电动皮卡都会以“特种行业”的用车身份出现，百姓大面积用其日常作业的局面不太可能出现。

目前，国内外电动皮卡产品的续航里程大多都在300多公里，发达国家的充电设备也不比国内多。不过，在设计上，国外电动皮卡更加别出心裁，甚至可以根据使用环境做出颠覆传统结构的设计，在这一点上，我认为值得国内生产企业学习，我们不要仅仅是基于现有燃油皮卡做机械式的改装才好！

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