车市下行压力下，经销商亏损面正持续扩大。

《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示：全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

自主品牌亏损最多

从品牌角度看，自主品牌经销商亏损占比最大。除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上，其它品牌多数呈亏损状态。

（自主品牌）

合资品牌经销商盈利两极分化严重。德系、日系盈利比例达到50%以上，丰田75%以上经销商处于盈利状态；法系品牌全线溃败，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%，雷诺经销商亏损比例达到了60%；韩系品牌北京现代经销商50%亏损，起亚80%亏损；美系品牌长安福特经销商54%亏损，36%持平，仅有10%盈利。

（合资品牌）

豪华品牌盈利状况最为优异。其中，雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态，另有30%属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30%，奥迪为20%。捷豹路虎经销商亏损比例较大，达到80%。沃尔沃经销商亏损比例43%。

（豪华品牌）

业内人士r认为，自主品牌亏损明显高于其它两类品牌的原因分为两种。

一是过度依靠SUV产品，过去几年，不少自主品牌借着SUV市场的东风得以摆脱经营困境，但是今年以来，SUV市场增速跌至个位数，甚至连续两个月出现负增长。

二是自主品牌中多为小排量车型，其中1.6L以下占比高达83%,反映出消费者对价格敏感度高的共性，而购置税优惠政策对自主品牌的透支量最大。

三是从各厂商网络布局新增店面来看，自主品牌的4S店明显高于其它两类品牌，新开业经销商一般2年内都处于亏损状态。

业内专家认为，在汽车销售中品牌影响占6成的分量，经销商能发挥的空间只有4成，如资金募集、本地关系、团队战斗力、客户维系能力等，但这些都不足以对抗汽车品牌力的下降。所以选对品牌很关键，选择汽车品牌一定要看车企是否具有长期的抗风险能力，以及是否具有和经销商协同发展的基因。

未来几年根据国家政策导向，自主品牌一定会大有发展，目前自主品牌的销量也在不断提升，但不可忽视的是自主品牌的库存高企和持续亏损。所以投资者可以选择自主品牌，但也并不是所有自主品牌都是好的选择，并且针对不同的自主品牌要有不同的经营策略。

一万家4S店将出局

上述专家认为，高库存是经销商面临的最大经营压力之一。

良性库存系数（<1.5)的经销商占比仅为33.6%，有四成以上经销商库存系数突破2以上，自主品牌的库存压力最大。

（经销商整体库存系数）

来自中国汽车流通协会的调查数据佐证了这一观点：截至目前，经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，创近三年历史新高，经销商整体经营状况欠佳的状况比往年更甚。

而库存高的重要原因在于经济大环境的影响。消费者延迟购车，增量市场乏力，存量市场换购周期延长，再加之各品牌厂商任务量普遍偏高，随之对应的支持政策力度也偏弱。

（数据来源于人和岛智库）

与此同时，受汽车行业增速持续放缓的影响，新车毛利占比也呈现下降趋势，仅为28.5%。调查显示，有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利，经销商利润结构出现失衡现象。

统计数据显示，截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家，同比上年度经销商网络总量增长5.5%，已经超过行业销量增速，竞争异常激烈。市场和资源有限，可4S店的密度却在加大，因此业内专家判断：未来5年必然有1万家4S店将会出局。

面对如此境况，已然愁云惨淡的经销商该如何生存？上述专家认为，未来汽车市场的体量还是足够大，在这样一场群雄争霸中，仍然有足够的空间供各大诸侯施展，汽车流通市场不会出现寡头，只看谁有能力分割到更大的版图。

因此，经销商首先要提高经营效率，其次要有开阔的思维，将更多衍生业务和管理技能、人才资源吸纳进来。

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