在技术稳定时期，竞争格局固化，除非是有技术革命出现，否则很难有洗牌的机会。而现在的电动化大潮，就提供了这么一个契机，有可能重塑汽车行业品牌竞争格局。

对于所有品牌来说，既是巨大的危机，同时也是巨大的机遇，但如果还固守就有路径而对电动化的到来无动于衷，那么被洗掉的概率可能就很大了。

而对电动化倾注极大热情的，则是那些不满足于现状、渴望改变的品牌。在现有的竞争格局里，他们可能处于极尴尬的境地，所以会更迫切的希望获得技术变革的红利。

比如这篇文章要说的捷豹。

虽然属于豪华品牌，但是捷豹的尴尬之处在于，相比起 BBA 三家甚至其他二线豪华品牌，捷豹的销量落后太多，其次，受限于客观条件（例如资金、团队等），他们不可能像 BBA 一样布局庞大的产品线。

电动化，对于他们来说就是一次翻身的机会。所以你会发现，在豪华品牌里，他们比奔驰、奥迪更早推出了纯电动车产品 I-PACE，横向对比来看，I-PACE 也是比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 更有诚意的产品。

他们还主导了一个基于 I-PACE 车型的电动车比赛，会在第五赛季的 Formula E 电动方程式每站正赛之前举行，而捷豹 FE 车队也在电动方程式比赛里占有一席之地。

甚至连那辆被公认为最美跑车的捷豹 E-TYPE，也被他们用电动的方式「复刻」了一遍（E-TYPE ZERO）——英国人不愿意放弃辉煌的过去，却又想拥抱未来。

不过这还不算完，据国外汽车媒体 autocar 的报道，捷豹路虎的管理层正在考虑一项计划：用 10 年左右的时间，把捷豹打造成一个完全纯电动化的品牌！

这个大消息，必须用叹号了。

如果这个计划成真，那么意味着现有的捷豹燃油车产品全面退市，取而代之的是全新的纯电动产品线。

这个计划看起来很「真实」，因为在 autocar 的报道里，甚至提到了具体的产品更替计划，比如：

1. 预计在两年内推出一辆豪华中大型纯电轿车，用来取代捷豹 XJ，竞争对手锁定为保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S。目前捷豹 XJ 的竞品是 7 系、S 级、A8。

2.XE 和 XF 两款轿车将在 2023 年寿终正寝，取而代之的是一个比奥迪 e-tron 尺寸稍大的纯电动跨界车。XE 和 XF 对应的是奔驰 C 级、E 级的级别。

3.E-PACE 和 F-PACE 这两款 SUV 也会逐渐被淘汰，全新一代的 I-PACE 会在 2025 年面市。

4. 到 2026 年，捷豹将全面实现电动化，只有名为 J-PACE 的产品直到 2027 年还会保留内燃机。（目前捷豹产品序列里并没有 J-PACE）

5. 现有的 F-Type 跑车，可能也会被全新的纯电动跑车取代。

根据 autocar 的报道，捷豹路虎内部对于捷豹转向纯电动化做了一个预期：由四五款车组成的产品阵营，年销量可能会达到 30 万台，更重要的是，这会大大降低捷豹路虎的企业平均油耗值，并且，路虎品牌也会因此不必过多采用电动化驱动，中东和中国土豪们的气缸尊严仍然可以被保留。揽胜运动 P400e？不存在的……

还有一些信息：目前捷豹位于伯明翰的布罗米奇堡工厂（Castle Bromwich），将会被改造为纯电动车生产工厂，以 MLA 电动四驱平台为基础进行生产。而它所需的电池，则来自于威廉姆斯先进工程的考文垂 Hyperbat 工厂，前几个赛季的 FE 赛车所用的电池，就是由威廉姆斯提供的。

说到工厂，可能很多人都注意到了一个消息：因为销量平平，尤其是中国市场销量锐减，捷豹路虎将在本月底对英国利赫尔工厂关停两周，而刚才说的布罗米奇堡工厂，会从 10 月开始到 12 月初每周只生产三天，并被迫裁员。

捷豹纯电动计划之具体，证明这个想法可能已经进入了比较深入的阶段，虽然没有被官宣，但看起来还是有模有样。

分析一下这个计划：

首先，产品线相比现在的捷豹产品阵营有所缩减。目前捷豹在国内销售的主流车型包括 XE、XF、XJ 三款轿车，以及 E-PACE、F-PACE、I-PACE 三款 SUV（及跨界车），另外还有一款 F-TYPE 跑车，而在这个纯电动战略里，轿车和 SUV 产品线都会减少，这很类似于特斯拉的产品策略。

而在 I-PACE 之外，第一个电动化产品是用来取代旗舰级轿车 XJ 的，这又和奔驰的产品路线相似：先用 SUV 车型满足主流市场需求，然后把旗下最大型的轿车实现电动化。相当于 S 级的奔驰的 EQS 就是继 EQC 之后的第二款纯电动车。

这种产品思路的出发点在于，高端车型对成本不敏感，也可以有更高溢价能力，可以支撑起更大的电池组容量，搭载更多的科技配置和豪华配置，在不牺牲舒适、豪华性体验的前提下把产品过渡到电动化，并且有助于树立纯电动化的品牌形象。

而在这个计划里，捷豹似乎完全放弃了混动路线，直接走了纯电动化的路子。值得注意的是，这会是一份要在未来十年内完成的计划，所以不应该用现在的电池能量密度来看未来几年的产品规划，换句话说，得益于电池能量密度的提升和成本的降低，以及大功率快充的普及，将来这些车型的里程焦虑会被极大降低。

另一方面，捷豹品牌的电动化越彻底，对路虎品牌也会越有好处。这样，捷豹有机会变成一个调性鲜明的纯电动品牌，路虎也有可能在电动化时代保留像现在一样的用户体验。

把自己打造成纯电动品牌，对于捷豹来说可能是为数不多的翻身机会，毕竟现在还没有哪个豪华品牌激进到如此程度。但是这条路的风险也会非常大，这意味着捷豹要走入一个完全全新的世界里，由四五款车承担起所有销量任务。万一车子卖得不好呢？万一产品定义出错呢？

要知道，虽然 I-PACE 看起来足够先锋，和竞品 EQC、e-tron 比起来甚至略占优势，但是今年以来，除去给 Waymo 用来做自动驾驶运营车的六万多台订单， I-PACE 车在全球范围内只卖掉了 588 台。

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