别人都在做战斗机，而阿里要做航母，斑马正成为它的核动力引擎。

互联网汽车处在风口浪尖多年，如今已愈演愈烈。前不久，斑马网络宣布完成了16亿元人民币的新一轮融资。本轮融资由国投创新领投、云峰基金和尚颀资本跟投。此轮融资之后，斑马网络已经成功迈入了科技独角兽的阵列。

斑马巨额融资成功不仅代表了斑马自身的价值被认可，其背后也可以清晰地反映出整个行业和资本对于打造国产自主操作系统这件事的认可。它体现的价值不仅是斑马，也包含了AliOS。

2018年杭州云栖大会的最后一天，斑马网络CEO郝飞在互联网汽车峰会演讲的主题为“愈开放、愈强大”，在业务上开放、在生态上开放、甚至在股权上开放，斑马并没有仅仅停留在口号，而是确实在用实际行动践行开放的策略。

斑马与AliOS的渊源

斑马网络成立于在2014年，由上汽和阿里联合组建，目标是想利用阿里的AliOS开发出针对车联网场景的操作系统，实现像安卓系统之于智能手机那样的价值。

2016年7月6日，搭载斑马系统的首款车型荣威RX 5于上市；2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议，将其汽车OS授权给上汽以外的第二家车企使用，此举成为了斑马走向开放的开端。

与此同时，阿里开始主导斑马网络的运营，阿里云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋出任斑马董事长和法人代表，斑马与AliOS的关系越来越密切。

斑马的问世自带光环，并且带有强大的阿里基因，尽管它发布了很多版本的操作系统，但是目前在整个云端提供的生态和服务，很多都在阿里体系之内的。

每次斑马新品的发布会上，都会强调是基于AliOS的操作系统，AliOS的出现频率丝毫不弱于斑马。因此，要看清阿里在互联网汽车领域的布局，首先要梳理下斑马与AliOS的关系。

云栖大会期间，阿里公布了两个与 AliOS 相关的消息：先是发布了AliOS 2.0系统，通过五大进化定义下一代互联网汽车；其次，宣布正式推出AliOS开放平台，开放6大类60余项系统能力。


与单一车厂开放汽车硬件接口不同的是，AliOS 是一个跨品牌的行业级操作系统，已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、标致品牌的多款车型中。

2014年阿里启动了汽车操作系统的研发，2年后搭载基于AliOS斑马智行操作系统的荣威 RX5 正式上市，开创了“互联网汽车”这一全新品类。

AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。

AliOS总经理王矛曾表示：“AliOS 解决的是能不能的问题，斑马解决的是好不好的问题，就是产品的差异性、竞争力、定制化等一些问题。”

说到底，AliOS跟斑马共同构成了阿里汽车战略的一个重要组成部分，他们所做的事情是从操作系统开始做起，是真正的底层基础技术，而所有的互联网的内容、服务、生态，其实都是构建在操作系统之上的。

AliOS认为自己要做的事情在汽车生态中起到横向打通的作用，使这个生态能够串联、运作起来，真正把它变成有机的、有生命的生态，启动这个生态之后不断地在这个生态里添砖加瓦，让这个生态能够不断运转。

“互联网汽车生态市场价值将不亚于智能手机”，AliOS首席架构师谢炎在谈到AliOS开放平台时表示。

双方所主导的“互联网汽车”浪潮，已经推动产业完成了“汽车硬件+操作系统”的整合，如何在操作系统之上接入更多第三方服务、并将操作系统落地到更多量产车当中成为了互联网汽车的下一个挑战。

“混血”斑马的多产品战略

云栖大会期间，第一款搭载斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市，这款产品的意义主要在于它打破了阿里上汽的“二人转”时代——此前基于AliOS的操作系统只能应用于上汽集团的车型，如今也正在开放给其他车厂并已经落地量产。

紧接着，斑马网络的"四大开放"战略又有了新进展，宣布推出整车个性化开放平台（T.O.P），满足车厂个性化需求；基于AliOS，发布斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite三大版本，可快速适配市场上几乎所有车型。

上述三大版本的推出使得车厂能够根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而在消费者端的生态服务体验则完全一致。这个很容易理解，就是提供“高、中、低”三种方案供主机厂进行选择，不同价位档次的车所采用的版本不同。

斑马和AliOS共同创造的不仅仅只是一个简单的把互联网的内容和服务带入车内的产品，这两者更多的是想用生态植入去打造一个开放的环境，使得它的商业模式更具成长性，这是一种极具野心的底层战略思维。

斑马网络CEO郝飞还表示，全中国50家年销量5万以上的车企都来过斑马寻求合作，他们一直在思考如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品型谱的推出让每个车型都能平等使用斑马。

早在2016年，斑马网络推出互联网汽车1.0操作系统的时候，更多的是以一个完整的体验实现端到端的整体解决方案，现在的斑马更希望通过多层次多梯度的产品的组合方案去满足不同的客户和市场需求。

接下来的发展过程中，斑马也会根据每一个OEM合作伙伴具备的整车硬件基础和底层能力构建完整的产品解决方案，结合OEM在营销和售后服务在整个体系里能展现的服务场景打造不同的服务运营的解决方案。

MARS 3.0版：斑马智行再进化

如今，互联网汽车斑马智行已经进化到了3.0版，并公布了十项亮点功能，斑马也给它起了一个很有趣的名字：MARS，代表一种对未知探索的态度。

推出MARS 3.0版时，斑马的团队一直在做人与车的深度洞察，并对中国未来消费人群泛90后进行了不断跟踪、调研和分析。他们的结论是，现在的车已经完全超出了单纯的交通工具的属性，车内的人机交互体验也在进化。

相比上一代系统，经过全新升级进化的 MARS 版全面融合了AI技术，实现了车与人相处过程中的不断进化。斑马网络CEO郝飞表示，“我们将推动车从助手到家人的跨越，开启AI时代的人车新关系”。

此次公布的十项亮点功能分别是：AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR辅助驾驶、首个车内AI萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。预计在2019年推送。

其中，最具突破性的功能是AI场景引擎的推出。据了解，AI场景引擎基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，利用AI算法对消费者的下一步需求进行预判服务，避免了用户在开车期间还需要在APP之间不断切换的尴尬。

福特早在十年前左右就开发了SYNC系统，通过协议向手机的APP行业开放它的一些底层能力。福特也是希望通过开放底层的一定的基础能力，使得APP的开发商甚至是一些开发合作伙伴，能够在此基础上去开发和适配适应这辆车的APP。但该模式有一个致命的弱点，如果考虑到安卓系统，即使是底层开放后，仍然是构建在安卓操作系统之上，安卓的APP成百上千，但是适合出行场景的屈指可数，汽车又没有智能手机的标准化程度高，开发适配成本之高以至于推进缓慢。

而AI场景引擎的推出，则可以尽量避免这个问题。比如，用户在淘票票预定电影票后便会触发观影场景引擎，上车之后直接推荐目标影院，系统还会推荐电影相关的歌单或原声音乐。郝飞也曾在采访中表示，“要通过场景引擎智能串联起云端的各类服务，进一步做到去 App 化。”

郝飞认为，通过场景引擎智能串联起云端的各类服务，用户需要的是服务，而不是一个个的APP孤岛。“在车内做100个单点功能都不及1个极致的场景体验”。



在专属个人地图方面，斑马MARS版能够预知用户去公司上班或下班回家的意图，自动进入通勤模式，推荐最佳线路。如果路线用户已经走过很多次，导航会自动进入极简播报模式，避免打扰用户享受音乐。当到家或者公司之后，系统还会语音提醒用户是否有待取的快递——这背后是斑马系统同菜鸟数据的全面贯通。



借助斑马微信小程序，跨端组队功能使得非互联网汽车车主通过手机就可以同互联网汽车组队，突破了平台边界。同时，新版本可接入更多的智能设备，如汽车K歌娱乐系统、智能安全座椅等，提升整车驾乘体验感知；新增的疯狂答题游戏寓教于乐；车内AI萌宠，机器向类人类进化的直观呈现。

基于对未来人车关系的预判，斑马对MARS版从颜值、智商和情商三个维度对产品进行了重塑，它的优势其实在于通过联网、数据、生态的打通，会产生更多促进产品体验的微创新。

如斑马在今年发布的首个量产的AR-辅助驾驶AR-Driving，是斑马算法研发团队的一个成功，已经应用在量产车MARVEL X上，斑马能力在于用最少的资源消耗实现了整体的视觉效果，几乎没有增加硬件成本。而类似这样的微创新不胜枚举。

当大部分企业还在单点功能上做文章时，斑马系统并没有局限在某一个具体的应用，而是背靠强大账号体系、生态体系与技术积累实现多场景贯穿。

推整车个性化开放平台

开放，就意味着更多的参与者。更多产业链上下游合作伙伴要在适应游戏规则的同时从中获利，这是生态持续繁荣的关键。

斑马索性将这种开放做的更加彻底，在基础产品版本之上，为车厂准备了整车个性化开放平台（T.O.P）。

该平台将开放101个工具包，覆盖场景引擎、整车无限自定义场景、整车&系统能力、地图、娱乐、出行、IoT等七大整车及出行能力，整车企业可以根据不同车型配置和不同场景进行自定义，最终实现差异化功能和生态服务。


“相较于其他厂商的技术开放，斑马的开放聚焦在汽车智能网联领域，对于所有车企来说是看得见、摸得着、用的上的。”郝飞表示，“T.O.P是智能网联车领域首个真正意义上的开放平台，我们希望合作的每一款车型都是独一无二的千里马。”

在整车个性化开放平台（T.O.P）中，斑马网络将历经三年所沉淀的基础能力及场景化引擎能力进行封装，车厂开发团队可以基于云管端的场景进行开发；同时，车厂也可以无限自定义和扩展场景，并通过云端自动升级迭代。



比如，在出行场景中，车企可以通过自建主题地图满足细分人群的需求。如果车主是一位健身爱好者，系统将根据其兴趣生成运动地图，并能提醒车主健身行程。

此外，车企还可以根据营销活动和经销商售后服务需求，提供相应的个性化营销活动支持。

郝飞表示："唯有开放才能更好的服务全产业，其中技术开放是斑马四大开放战略的核心驱动，我们将用互联网科技改变汽车属性，构建全新的移动智能终端。“

深度合作随之而来的一个问题就是数据是否共享，斑马通过与OEM的合作到底能获得哪些数据，车厂又能获得哪些数据，这是大家非常关心的问题。

郝飞认为，“首先就数据这件事本身而言，数据是属于用户的；其次，数据在产生、采集、使用、分析，甚至使用过程当中，数据是属于整车厂的，我们会和OEM达成友好协议共享一部分数据。”

在获得用户授权的基础上，阿里和斑马在过程当中只碰两类数据：第一类数据是跟操作系统优化相关的数据；第二类是行车过程中的地图原数据，这来自阿里旗下的高德地图，为了保证实时更新，地图原数据会同时部署在车云两端。

探索并打造商业闭环

16亿元的巨额融资对业务的发展将起到至关重要的作用，但这并不意味着斑马网络已经代表阿里赢得了车联网这场军备竞赛，对于斑马来说，如何用好这笔钱是它能否冲出重围的关键。

我们已经深刻感受到，在传统的导航、语音、音乐等服务领域，其实已经很难形成差异化了，因为底层技术已经非常成熟。但斑马和其他的一些专门做车联网的公司可能不太一样，在这个层面考验的是真正的完整场景体验的能力。

郝飞也认为，在互联网汽车上，斑马不会靠堆砌功能来取胜的。“手机上可以这样，因为拿着手机你整天离不开他，但是当完整意义上的自动驾驶还没有到来的时候，在车上还是安全第一。”

斑马围绕的是出行过程中的“刚需”来打造生态。比如说智慧停车、智慧加油、高速云付，甚至是接下来还有一些围绕着维修、保养、保险等这些服务，斑马试图通过这样一些模式的探索，真正形成完整的商业闭环。

现阶段的斑马，持续扩大开放战略、打造平台是它接下来要努力的方向，斑马做平台事实上是在探索一种模式，它希望能够打造一个商业的闭环。

同时，这样的商业闭环绝不仅仅是给斑马的，而是在斑马进行这样商业闭环模式探索的过程当中，会不断的把能力输出给行业的伙伴，包括OEM、经销商、服务商，这是斑马长期最重要的逻辑。

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