十年前，上海交大研制出思源号太阳能汽车;

　　半年前，澳大利亚研制成功每小时87公里的太阳能汽车;

　　半个月前，英国建成太阳能电动汽车充电站……

　　一切的新闻和报道，让我们觉得太阳能代替化石燃料仿佛触手可及。太阳能真的能代替化石燃料吗?

　　汽车太阳 天地连线

　　1982年，澳大利亚人汉斯驾驶着太阳能汽车穿越澳大利亚，给地面的汽车与天上的太阳之间牵起红线，从此，人们开始了对二者的撮合，不断进行太阳能作为汽车驱动能源的尝试。

　　现阶段技术下，太阳能在汽车上的应用有两种，一种是完全为电动汽车供电，另一种是为传统汽车提供太阳能电池，完全代替汽车发电系统。

　　为电动汽车充电可分为两种途径，一种是建设太阳能充电站，即在电动汽车充电站即将建成的基础上，增加太阳能电池板做的屋顶。这是一种光电互补模式，将太阳能发电电线并入电网，在太阳能充足的情况下，利用太阳能发电并为电动汽车充电。夜晚或阴雨天，则用市电为电动汽车充电。另一种方式，则是在汽车车身安装太阳能电池组，机动性充电。

　　相比之下，目前太阳能在传统汽车上的应用则更为简单和实际，就是在汽车上安装太阳能电池，代替汽车发电系统。随着汽车电器化程度不断提高，车载多媒体、空调、导航系统等给我们带来舒适和便利的同时也增大了汽车的耗电量。汽车的发电机能量来源于其发动机的提供，即来自于能源————汽油。太阳能电池使汽车摆脱发电机的负载，以达到节省能源的效果。

　　上海交通大学在2001年曾研制出纯太阳能驱动的汽车，但需要在阳光下充电4个小时，以提供汽车行驶一小时的能源。8月，据报道，英国研制出纯太阳能驱动可行驶1600公里的汽车，但以长时间充电来支持短时间的行驶，太阳能完全代替传统能源可能吗?

　　完全代替 暂不可能

　　”未来一段时间，太阳能暂时无法代替传统能源。”英利光伏应用技术研究院院长王士元笃定地说道。

　　据了解，太阳能时间和地域分布也很不均匀，南非与加拿大的发电效率区别很大。太阳能发电需要规模效应，如英利公司在葡萄牙茂拉建立的发电60兆瓦的太阳能发电站占地就达几十平方公里。刮风下雨、昼夜交替，无一不影响太阳能发电。英利集团旗下的电谷国际大厦墙壁上，安装了大量太阳能电池板。但是作者到达当天正在下雨，在研究院内可实时监测到发电量为零。

　　另外，太阳能能量密度很低。汽车驱动大概需要几十千瓦时的功率，而太阳辐射能量功率小于一千瓦时。也就是说，完全依靠太阳能驱动的话，大概需要几十平方米的太阳能电池。就算给汽车全身披盔戴甲，这也不现实。

　　如果把汽车完全交给太阳能，长时间充电来支持短时间的行驶虽然可行，但谁愿意整个白天把车晾在太阳底下暴晒，夜晚才能把车开出去散散心?或者经过半天的充电，开车时还要时刻担心车一个小时后就要”罢工”?

　　另外，就汽车本身来说，王院长认为，汽车是车体材料、汽车结构和众多技术的集合体，能源只是其中的一部分，短时间内，传统能源是无法代替的。

　　既然太阳能暂无法完全代替传统燃料，暂无可能。那么太阳能现阶段有何应用价值呢?

　　节能降耗 却很有效

　　技术尚在发展，虽然太阳能完全代替传统燃料此路不通，电动汽车也尚在探索阶段，但目前已经应用于汽车上的技术还是比较成熟的，并且取得了相当不错的节能降耗效果。

　　目前，英利集团自主研发的”太阳能与机动车节能降耗系统”，将不足量平方米的光伏组件安装在汽车顶上，将太阳能发电储存在蓄电池中，代替汽车发电机。这项技术可使汽车节油6%，每百公里节油0.5升。该项技术下一步将向市场推广。此外，长城哈弗北京车展上的太阳能技术也是该公司研制。

　　王院长介绍说，国际上在太阳能利用上研究较多，但是太阳能在汽车上的研究则都处于观望阶段。如果能够得到充分利用，太阳能在汽车节能降耗上的效果相当显著，二者之间的距离也更近了一步。由此可见，如何降低电池成本，打开市场大门，是下一步需要做的事情。但是在油价上涨的今天，我们有理由期待，阳光照进汽车的梦想，终将触手可及。

　　( 编辑/董海荣 )

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