汽车产业无疑是一个花钱如流水的“无底洞”。

汽车界的“资深人士”们，会对每一个试图进军汽车产业的外来者进行忠告：小心您的钱包，汽车产业极端烧钱！被操心和关怀的企业，甚至于包括全球市值最高的企业——苹果。

乃至于像谷歌、阿里、百度这样的科技巨人，面对百年汽车产业时，也表现出了足够多的敬意，不断对外解释，称无意进军汽车制造产业。

图片来自“东方IC”

汽车企业撒币的力度是令人震惊的，一个随随便便的新车上市发布会，干掉1亿元的预算，通常不会让人觉得惊讶。汽车企业一年砸进去几十亿甚至几百亿的研发资金，犹如家常便饭。大型车企们则长期“霸榜”《财富世界500强》。

科技自媒体的老师们，对汽车自媒体的老师们充满着羡慕嫉妒恨，相同的类型的广告投放，他们汽车行业同行的价格会是自己的3倍以上。

汽车行业的从业者们，长期以来，其他行业保持着极大的心理优越感。

汽车产业精英们的志满意得，似乎已经走到尽头，因为另一个更加“土”、更加“豪”的行当的颠覆者已经拍马杀到。

这个“不讲理”的行当正是房地产。

“土豪”地产商

因为种种原因，逐鹿汽车产业，正成为地产界大鳄时下最时髦的“嗜好”，在众多猎鹿者之中，毫无疑问，许家印是最引人瞩目的那个。

在整个造车新势力的阵营里面，我们看到了貌似“挥金如土”的蔚来汽车，仅仅在2017年之内，就花掉了102亿元。

然而，这种级别资金的进进出出，对“爱马仕哥”许家印而言，简直太小儿科了。

作为地产界新晋的一哥，以及作为福布斯富豪榜新晋的首富，许家印以及他控制的恒大每年动用的资金额度之大，对汽车人而言，是需要想象力的。

“爱马仕哥”最近一次出手是丢出了144.9亿元，拿下中国最大经销商集团广汇汽车母公司广汇集团40.96%的股份。这几乎是一次性花掉蔚来汽车过去四轮私募融资所得的全部的24亿美金，还打不住。

“爱马仕哥”上一波让人看不懂的操作是，将其辛辛苦苦斥巨资所得的14.07%万科股份，仅仅以292亿元的价格，转让给深圳地铁，这次转让许家印累计亏损70亿元。而所有人都知道，万科的股价在持续走高，据称以卖菜起家的姚振华先生则获得了几百亿元的浮盈。

姚振华在后来的减持中赚了几十亿元，但遭到了有关部门的申斥，被斥为野蛮人，并被永远赶出了保险行业。而许家印，则凭着在贵州毕节投入110亿元进行扶贫工作，囊括了官方的“中华慈善奖”。

据中国恒大2017年年报显示，截止2017年12月31日，恒大集团资产总额为1.762万亿元，而负债高达1.52万亿元。

在2017年度，“爱马仕哥”许家印所控制的恒大集团，为中国的银行贡献了540.7亿元利息，请注意，这不是财务费用的全部，仅仅是支付给银行的。

让我们把中国最大的本土车企上汽集团拿出来对比一下。

上汽集团，截止2017年12月31日，总资产为7235亿元，总负债为4514亿元。上汽集团在2017年当期支付的利息为26亿元。

所以，汽车行业的重资产程度，和房地产行业相比，看起来简直是分外令人喜爱的。

截止2017年底，中国恒大拥有的现金以及现金等价物为1520亿元。和庞大的资产和负债相比，显得分外渺小。

玩房地产行业，你需要一个非常强健的大心脏。因为你需要把脑袋别在裤腰带上，过一种刀口舔血的生活。

背负1.5万亿元的债务，显然是一种神奇的体验，你需要和银行保持着异常融洽的关系，一个“股债双杀”，也许就可以让王首富万劫不复，基本上你也可理解为形形色色的银行控制着这家庞大房开的“生命线”。

所以，“爱马仕哥”在各个公开的场合努力挣表现是可以理解的。

当然，赚钱也是异常高效的。

2017年，中国恒大的营业额为3110亿元，净利润370亿元，已经刨去了“贱卖”万科股份所损失的70亿元。

2018年1-6月，中国恒大的营业额同比增长59%达3003亿元，年度营业额大概率将会超过6000亿元，半年度的净利润同比劲增129.3%达530亿元。

新能源汽车的吸引力

做过房开的人，恐怕很难再去做其他毛利太糟糕的行业，钱来得太快了。

比如，许家印先生曾一度心血来潮，推出了“恒大冰泉”高调进军快销行业，做了几年亏了几十亿之后，快速斩仓割肉，退出了这个“苦哈哈”的行当。

新能源汽车，恐怕是为数不多的，对房开们还是有吸引力的行当。

一方面，市场足够大，完全可以与房开相匹敌；另一方面，与房开将会有着美妙的“化学反应”，用贾跃亭的术语来形容，就是“生态化反”。

首先，造车将会极大地巩固和地方政府以及银行的关系。事实上这点，对于所有的房开，都有着致命的吸引力。

相对比于房子成为宏观调控的重点，臭名昭著。无一例外的，所有的地方政府，都热烈地喜爱着汽车，一个汽车制造工厂，基本上成了各地招商引资的一把手工程。

简直是不可想象，像姚振华先生这样的“口碑不佳”的房开，并有过被有司驱赶出保险行业的不良记录，打着在当地打造汽车产业园的幌子，居然受到了各个位高权重的书记省长们的笑脸相迎。

此外，以造车的名义拿地，真是一个绝妙的主意。

“爱马仕哥”已经初尝甜头，此前他所觊觎的一块广州的、非常不错的地皮，已经被恒大法拉第未来收入囊中。

恒大健康，也就是法拉第未来45%股权的持有者，已经发布公告，声称未来要在中国建设五大基地，建设具备500万辆年产能的新能源汽车基地。

与姚振华的“急躁”不同，许家印仅仅抛出了这样的一个“蓝图”，但并不急于到各地达成“deal”，但这个诱饵足以令各地的地方政府难以抗拒。

但是，车和房的“生态化反”显然不仅限于此。

造车，许家印是认真的

通过查询恒大的年报，我们知道，这家房开旗下，拥有庞大的物业管理公司，而且在全国范围内还管理着41万个车位，这个车位数足以秒杀掉目前市面上所有的第三方智能停车公司。

每年，恒大地产的在建项目的开发量将近1亿平方米，近百万个家庭将成为这家房开的客户。车家联动销售，将会迸发出巨大的能量。

另外，房开造车，车家互联，将会变得更加容易。恒大业主买法拉第未来的车，在进入小区、充电，将会有无缝的体验。这是其他汽车制造商所不能具备的优势。无疑，这也会让恒大开发的房子更具竞争力。

鉴于恒大持有如此庞大的物业规模，还有再建物业的规模，这家“车企”在搭建充电网络的时候，将会拥有无可比拟的优势。

我们甚至可以想象，“爱马仕哥”接下来的收购标的，很可能是一家庞大的充电桩运营企业。

根据王传福先生的说法，汽车毫无疑问是私人空间的延伸，未来在很大程度上会成为某种意义上的房子。这种看问题的角度，应该深得“爱马仕哥”的喜爱，这让他的造车看起来离老本行并不遥远。

所以，许家印造车是严肃的。

这家公司先是斥资20亿美金，成了落水的贾跃亭的“恩主”，拿到了法拉第未来45%的股权，并与贾跃亭签署了严苛的对赌协议，一旦贾先生不能在指定时间内完成量产工作，就会丧失对公司的控制权。

许家印显然乐见这种事情的发生。

鉴于此，恒大紧锣密鼓地在广州组建了恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团有限公司，负责法拉第未来在中国的业务运营，其亲信彭建军出任该公司的法人代表和董事长。

作为Plan B，恒大还延请了业已退休的广汽集团副总裁、原广汽丰田中方一把手袁仲荣出任该公司的总裁。而乐视超级汽车中国区的COO高景深仅仅获得了一个COO的岗位。

这个新公司，将贾跃亭留在上海几乎全部的研发团队收入囊中，据称这让贾跃亭大为光火。

许家印的汽车局基本上可以做这样的描绘：

如果，贾跃亭能够完成对赌，则恒大的目标是掌控法拉第未来在中国区的运营。

主要是通过彭建军和袁仲荣控制的恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团有限公司，来控制生产和制造。

通过对广汇集团的投资，布下的是控制未来渠道的棋子。

如果贾跃亭不能完成对赌，则恒大集团的副董事长兼总裁、已是法拉第未来董事长的夏海钧则可顺流而下，接管法拉第未来，如果贾跃亭听话，可留任CEO，如不合作则可取而代之。

在做完所有的局之后，“爱马仕哥”还隐身在幕后。

顶在前台的，仅仅是恒大集团副总裁、恒大科技集团副总裁彭建军，以及号称中国最贵职业经理人的恒大副董事长兼总裁夏海钧。

一个几百亿的盘子，还不值得许家印亲自出手，他只是享受布局的快乐，以及享受想象未来大丰收图景的快乐。

对于汽车人而言，则需要充满警惕，这是一班更加激进的竞争者。

相对于房开的操盘手而言，汽车产业的从业者简直是太温和了，这些人往往只能承受3倍左右的杠杆率，而房开们敢于在10倍左右杠杆的“刀尖”上起舞。

恒大总裁夏海钧2017年的年薪为2.7亿元，而中国本土汽车职业经理人的高薪，不超过1500万元，这样的战是没法打的。

但是，给所有的汽车产业的经理人们一个忠告，尽量不要与激进的投资者为伍。因为任何的疯狂背后，都会有内在的驱动因素。

许家印们最大的恐惧，就是“杠杆”。

返回第一电动网首页 >