国产C级车市场，有高调进场的，也有黯然离场的。上个月，红旗H7高调“返场”；这个月，众泰Z700默默地消失了。这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，对品牌、产品和营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。

奔驰E级延续强势，再度夺魁；宝马5系步步紧逼，7月销量排名第二，加上新能源的销量，甚至超过了奔驰E级的当月销量；奥迪A6L略逊一筹，但正通过大幅终端优惠奋力追赶。

在国产C级车市场，既有高调进场的，也有黯然离场的。上个月，红旗H7重返“战场”，杀入前十；这个月，众泰Z700默默地从数据统计表上消失了。这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，对品牌、产品和营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。

即便是高档车三强（奥迪、宝马、奔驰），也不敢在C级车市场的竞争中掉以轻心。7月当月，奔驰E级延续强势，以12267辆的成绩再度夺魁；基于此，累计销量也夺得该细分市场的冠军，达86369辆。

销量上保持稳健的同时，奔驰E级的终端价格优惠有所加大。上周末，经济日报-中国经济网记者在实地走访北京地区4S店时了解到，奔驰E级的现金优惠增加到4.5万元，综合优惠（外加送保险和装饰）超过5万元。另外，同为走量车型的奔驰C级，综合优惠（外加送保险和装饰）约为5万元，相比去年底，优惠幅度增加2万元。

在优惠政策的刺激下，奔驰的走量车型表现强势，这也助力奔驰品牌整体领先中国高档车市场。数据显示，7月份，奔驰（含smart品牌）在华销量为54156辆，同比增长7%；1-7月，梅赛德斯-奔驰品牌在华累计销量超过40万辆，达到402160辆，同比增长13%。

相比之下，多年的老对手——宝马5系也步步紧逼。数据显示，宝马5系在7月份的销量为11998辆，排在第二位；而5系新能源在7月份也贡献了1235辆的销量；两者销量之和超过了奔驰E级的销量，达13233辆。

事实上，宝马在新能源领域的先发优势已经凸显出来。数据显示，今年前7个月，宝马新能源车型在中国市场同比增长超过5倍，达到8078辆。不过，受关税调整以及中美贸易战的影响，宝马7月份在华销量环比下降8.3%，至46692辆，前7月的累计销量为346493辆，同比增长2.9%。为了让消费者坚定地选择5系，宝马在终端市场给出了巨大优惠。经济日报-中国经济网记者在实地走访北京地区的4S店时了解到，宝马5系的最高综合优惠幅度近20%。

曾是C级车市场的王者——奥迪A6L，在近几个月的销量表现则略逊一筹。数据显示，7月，奥迪A6L的销量为9333辆，垫底儿ABB；1-7月的累计销量为80169辆，排名第二；在终端市场，奥迪A6L是ABB中价格优惠力度最大的，基本是官方指导价的8折。

大幅的让利举措让奥迪整体销量在7月出现回暖，达到53191辆，同比增长3.8%，环比增幅更是达到10.4%；基于此，奥迪前7个月在华销量也刷新了纪录，实现销售359781辆，同比增长达到17.6%，成为ABB前7月增速最快品牌。

三强之外，C级车市场的二线阵营呈现两极分化。凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距，但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示，7月，凯迪拉克XTS的销量为4248辆；1-7月，累计实现销售37310辆。

紧随其后，一汽丰田皇冠、沃尔沃S90、上汽大众辉昂相对稳定，前7个月的累计销量在2万辆左右，分别为22503辆、20558辆、15110辆。作为对照，曾经处于同一水平线上的长安福特金牛座，在今年被“打回原形”后，至今未见起色。数据显示，7月，金牛座销量为633辆，前7个月的累计销量仅为6922辆。

另外，自主品牌在C级车市场演绎着“有的入场，有的出局”的戏码。在高调吹响复兴红旗品牌的背景下，红旗H7在上个月重返“战场”，本月又收获了758辆的成绩单，累计销量为1641辆。与之形成鲜明对照的是，此前曾多次杀入该细分市场前十的众泰Z700，已经看不到销量数据了。 

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