受补贴退坡的影响，今年上半年比亚迪的净利润大幅下滑。不过，在多款新车的加持下，尽管处在7月这个传统意义上的淡季，比亚迪也拿出了一份亮眼的销量成绩单。

8月7日，比亚迪发布了7月销量快报。数据显示，比亚迪7月销售新车37315辆，同比大增32%。1-7月累计销售新车261812辆，较去年同期增长23%。其中，新能源汽车7月销量为18793辆，同比激增67%；燃油车7月销量为18522辆，同比增长8%。这是比亚迪新能源汽车对传统燃油车销量的首次超越。

比亚迪的新能源汽车能在淡季表现出如此强势的姿态，原因有三。

一是比亚迪元EV360开始爆发。自5月底上市之后，元EV360的产能逐渐跟上，5、6月积累的订单开始批量交付。7月，元EV360的销量达到了4174台，位居新能源汽车销量榜首，且累计订单已超过2.5万辆。

一方面，采用“龙颜”设计的元EV360外观更加个性，动力方面采用了永磁同步电机，综合工况也达到了305km，产品力突出。另一方面，得益于比亚迪在新能源领域多年的积累，已经逐渐形成品牌效应，消费者也开始信任比亚迪的新能源产品。

二是唐DM逐渐发力。上市即热销，说的应该就是比亚迪唐了。7月，比亚迪唐售出新车7057辆，同时订单已破2万辆。其中，唐DM销量为3551辆，与第一代唐DM今年上半年的累计销量相差无几。

作为一辆起售价已经达到23.99万元的自主插电式混动车型，比亚迪唐DM能达到如此销量证明了消费者对于自主中高端车型的改观。同时，消费者在选择新能源产品时，比亚迪已逐渐成为了第一选择。反观同处25万价格区间的WEY P8，月销量不过寥寥几百。虽然唐DM在插电式混合动力系统上占有优势，不过在内饰、品牌等方面与WEY P8相比还是略有差距，但唐DM依旧取得了傲人的销量成绩，与比亚迪的“新能源”标签密不可分。

三是比亚迪e5、秦DM等主力车型表现平稳。7月，比亚迪e5的销量为3056辆，同比增长3.7%；秦DM销量为4068辆，与去年同期的334辆相比，不可同日而语。

今年3月底，比亚迪对e5进行了改款，新款车型搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，其能量密度提升至140.97Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为400公里。同时，新的动力电池组还将最大充电功率由40kW提升至60kW。大幅提升的续航里程和充电功率让比亚迪e5的销量逐渐回升。

下半年，秦Pro燃油版和混动车型有望上市销售，不过，官方表示，现款秦不会停产，将采取新老同堂的销售策略，届时，秦的销量有望进一步提升。

美中不足的是宋DM 7月销量仅为2408辆，同比下滑52%，宋EV也仅售出360辆。好在全新一代宋将在9月上市，换装全新家族设计后销量有望回升。

燃油车板块的表现就有些不尽人意了，同比8%的增速与新能源板块相去甚远。目前，比亚迪的燃油车主要有F3、宋MAX、宋、速锐、元以及才上市的唐燃油版，除了宋MAX之外，几乎没有一个能打的。而整个燃油车销量环比上月出现下滑的主要原因也是宋MAX销量出现了下滑。7月，宋MAX的销量为10408辆，环比下降近15%。不过，值得庆幸的是7月是淡季，作为一辆主打家用而非“拉货”的MPV，这个销量尚可接受。

燃油车板块唯一的亮点是唐燃油版，7月销量为3506辆。12.99万元的起售价与其它自主中型SUV相比可谓是良心价，以至于唐上市之时被称为“价格屠夫”，就算是与自主中型SUV的标杆——传祺GS8相比，唐燃油版也不落下风。更大的车身尺寸、更强的动力，甚至连配置也相差无几，最关键的是其顶配车型的售价也不过是主流自主中型SUV低配车型的售价，极高的性价比让唐从一众中型SUV之中脱颖而出。

今年，比亚迪定下了60万辆的销量目标，按目前的进度来看，比亚迪仅完成了全年销量目标的43.64%，这意味着比亚迪下半年必须得销售34万辆新车，要知道，比亚迪去年全年的销量也才40万辆。

而销量目标的拦路虎主要是传统燃油车，燃油车销量的低迷是比亚迪目前面临的主要困境。如何振兴F3、速锐等老将的销量，提高宋、元等车型在燃油车市场的竞争力，是比亚迪需要认真思考的问题。

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