中国制造汽车正在海外市场成为“优等生”，而自主品牌更是成为中国制造汽车拓疆的先锋，受到多个新兴市场消费者的好评。

智利《信使报》近日援引智利全国汽车协会发布的年中报告表示，2018年上半年，中国制造汽车在智利销售3万多辆，占该市场15.6%的份额，首次超过韩国和日本制造汽车，居智利市场销量榜首。虽然中国制造汽车包括了一部分合资品牌，比如上汽通用的雪佛兰，但据上述报告，中国自主品牌车型也大放异彩，比如奇瑞、江淮和长安的销量均突破3500辆。

由于多方面因素，除了智利所在南美市场，“中国制造”和“中国品牌”正在多个新兴市场和地区取得佳绩。

种瓜得瓜

智利虽然不为许多国人熟悉，也没有自身的汽车工业，但智利自由化改革后人均GDP已超过2万美元，开放的零关税政策吸引了来自全世界超过60个的汽车品牌，日系、德系、美系、韩系等主流国际品牌无一缺席，中国品牌也有奇瑞、长城、吉利、比亚迪(38.330, -1.77, -4.41%)、东风、江淮等。竞争异常激烈。

中国汽车企业自2007年以来陆续进入智利市场，产品越来越为智利消费者所喜爱。奇瑞汽车智利代理商经理乌戈·卡斯特罗（HugoCastro）说，智利的中国汽车客户体验良好，智利消费者相信中国汽车可靠。华晨和北汽品牌代理商主席兼首席执行官里卡多·莱斯曼（CaddoRaisman）说，中国汽车销量提升的主要原因是质量提升。

智利汽车行业人士分析，中国汽车在智利市场仍有增长潜力。智利全国汽车协会统计，2017年智利新车销量为36万辆。

对于中国奇瑞等中国自主汽车品牌而言，进军智利市场直到现在取得成绩可谓种瓜得瓜，种豆得豆。早在2016年的3月10日，中国自主汽车品牌奇瑞汽车就在智利首都圣地亚哥隆重举行了艾瑞泽5新车上市发布会，开启了该车型全球上市的大幕，艾瑞泽5也成为第一个全球同步上市的中国品牌车型。“中南美是奇瑞最重要的海外市场，而智利又是中南美洲最发达的经济体，因此海外首发选择了智利。”时任奇瑞副总经理的何晓庆说。

两年多时间过去了，根据智利当地华人介绍，如今在智利首都圣地亚哥街头，可以看到带有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字样的车辆驶过，这正是中国汽车企业奇瑞出口到该国的QQ、瑞虎、艾瑞泽系列产品。当地华人介绍，奇瑞、江淮和长安等中国自主品牌在智利的成功原因是多方面的，比如在南美各国中智利经济发达，个人拥车率高，但与此同时，智利人在对待买车上非常务实和理性。“在智利这么多年，很少见到奔驰、宝马，有钱的中产宁可花钱度假和投资孩子教育，也不愿意在汽车上花费过多。”他说。

新兴市场潜力大

中国汽车企业在智利的成功并非孤例，在亚非拉以及俄罗斯等各新兴汽车市场都有中国自主汽车品牌的身影，其中有些品牌甚至取得了比在中国国内市场更大的成功。

比如在国内一线城市销量不尽如人意的力帆汽车，目前力帆的产品已出口到全世界117个国家和地区，在海外投资建设了10座工厂，9个直销服务公司，30个办事处，有4000名外籍员工，力帆汽车出口约占总销售收入的40%~60%，占中国自主品牌汽车出口总量的7%，力帆汽车出口的利润已经是其在国内利润的3倍之多。

“民营企业有狼一样的嗅觉，会抓住市场机会。”力帆实业集团（股份）有限公司总裁牟刚表示，尽管力帆出口的主要对象是中低端市场，但这些市场的潜力巨大。

“对于一部分海外市场，中国自主汽车品牌的地位很高。奇瑞的同行告诉我，当时奇瑞东方之子在伊朗的价格都快和奔驰差不多了。”安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者表示，他认同牟刚对于新兴市场潜力的看法，不少国家的汽车消费者还是很认可中国制造的。

在舒畅看来，国内汽车企业出海是成功的必要路径。因为目前国内汽车很多细分市场趋于饱和，需要新的市场来激发自主汽车企业的发展，但是现在欧美日等发达经济体的市场相对进入门槛较高。

而智利所在的南美，以及东南亚、中东、俄罗斯甚至非洲等有不可忽视的汽车消费需求，而且有些国家和地区的消费者们对于中国汽车品牌的认可度也是不错的。不过，舒畅也指出，在大胆走出去的同时，中国车企也需要重视分析当地市场，并且与日系韩系品牌竞争可能是未来3~5年不少国内汽车品牌出海时需要考虑的问题。

“政治动荡、经济下行等客观因素都会影响到奇瑞在当地市场的表现，像委内瑞拉、巴西等市场都经历了不稳定时期。”奇瑞国际公司中南美区总经理张升山坦言。

“中国汽车产业还有巨大的发展空间，还可以增加近一倍，就是说我认为中国汽车产量很可能达到每年5000万辆，在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆，比现在增加2000多万辆。”中国汽车工业协会常务副会长董扬分析，未来海外市场将成为中国汽车产业发展新空间的重要组成部分。

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