“我刚提完车就降价？而且降价幅度还这么大，真的无法接受这样的事实。”这是来自一位长城WEY P8新车主的吐槽。

经查询，刚上市3个月的WEY P8确实在最近出现大幅优惠，最高达5.1万元。除了长城WEY P8，多款刚上市的新车都出现了大幅降价。

一般来说，上市两三个月的新车，正是加价提车的“好时节”，但是今年，刚上市2个月的新车就优惠3万元，上市3个月的新车优惠5万元…这样的优惠幅度前所未见，车市价格战开打了吗？为什么？

价格战悄然开打

上文提到的长城WEY P8，优惠幅度真的有这么大吗？

7月25日，汽车产经网致电北京朝阳区的一家WEY 4S店，询问P8的价格，得到的消息是，目前WEY P8确实有5万多元的优惠，其中1.8万为4S店直接优惠，其余3万多元为厂家优惠。并且，目前旗舰版车型有现车提供。

有分析称，之所以WEY P8会在这么短时间内大幅降价，是受到了比亚迪唐新能源的较大冲击——比亚迪唐新能源定价为23.99起，比WEY P8优惠完的24.18万元还要低。

WEY P8并非个例，即使如大众这样的强势品牌，其5月刚上市的全新朗逸，也出现了高达4万元的终端优惠，同时刚上市的宝来也有价格松动。

而有的企业更加干脆利落，如东风悦达起亚旗下的全新智跑，4月上市时定价直接在上代版本上降价5万元，让人大跌眼镜。

合资、自主都降价，进口车林肯则以“拒不涨价”表明了自己的姿态。7月6日美国出口国内汽车关税升至40%，林肯拒不跟随关税涨价。林肯官方表示，多出来的关税（每辆5-15万元）将由林肯替消费者承担。其实，这也可以看做是一种变向降价。

事实上，这只是车市降价的冰山一角，从其覆盖范围之广、降价幅度之大来看，车市价格战已经明显开打。

只不过这一次，没有声势浩大的官降宣传，也没有官降车不降的伎俩，给到消费者优惠的方式直接干脆。因为所有参与者都明白，在市场低速前行的情况下，谁能笑到最后，都要各凭真本事了。

库存高企  ，四分之三经销商降价卖车

价格战开打，一方面是因为车市整体低速前行，主机厂压力山大。

从批发数看，1-6月，乘用车销量1177.5万辆，同比增长4.6%。其中6月只增长2.31%，且SUV在这月首次出现负增长，这是一个危险的信号。

有数据显示，6月除去新能源和进口，销量是负增长的。上半年仅有四成车企完成了全年销量（批发量）的45%。

另一方面，经销商库存高企，经销商不得不降价卖车，清库存。

中汽协公布的数据显示，截止6月，乘用车已连续4个月产量大于销量，库存达到113.2万辆，这个数字已经接近历史最高点。

这一点，从汽车流通协会发布的库存预警指数也得到了印证。

今年上半年，中国汽车经销商库存预警指数持续保持高位运行，平均预警指数高达56.5%（50%为荣枯线）。

其中，6月汽车经销商库存系数为1.93，同比上升10%，环比上升21%，库存水平处于警戒线之上（库存系数1.5以下为合理状态）。合资品牌库存系数的压力较大，广汽菲克、一汽轿车、东风标致等13个品牌的库存深度在2个月以上。

流通协会产业协调部主任回玉梅表示，在对经销商的调研中，6月认为降价的经销商占比达73.5%，环比上升10%，也就是说四分之三的经销商在降价卖车。

在如此大的库存压力下，也就可以解释，为什么包括WEY P8、大众全新朗逸等在短时间内出现如此终端大幅降价了。接下来，随着清库的继续进行，许多车型的终端价格或将达到低点，对于消费者来说，则很可能是一个出手的好时机。

写在最后：

没有中场休息，车市拉力赛的下半场已然开赛。

整体车市低速前行，增量竞争已经转变为存量竞争，如何排兵布阵，确定战术，重新出发，将决定车企们的全年姿态。

无论上半场如何，接下来，领先的加强防守，落后的全力进攻，下半场的赛事无疑将更加精彩。

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