在业内人士看来，富电绿能在新三板的退市，意味着充电桩行业已经远离资本追逐的风口，在资本越来越多向几家头部企业聚集的当下，能否打开更多的融资渠道将决定企业的成败。

从首个对外宣布盈利的充电桩企业到从如今从新三板退市，对于富电绿能来说，不过短短两三年光景。网络公开资料显示，富电绿能是富电集团旗下公司，成立于1995年，前期主要从事软件开发、医疗器械、工程机械销售等业务，近年全面转向新能源汽车行业，主要从事电动汽车直流/交流充电桩、异动充电车、智能充电站和智能充电桩的制造，超级充电站解决方案的提供、新能源汽车领域相关业务。庞雷从2015年10月至今任富电绿能法人代表和董事长。

在汽车行业的人士眼中，富电绿能堪称是社会资本布局公共充电桩领域的典型企业之一，承接了多项大型PPP项目。2015年，通过资产置换，富电科技成功入主新三板(全国中小企业股份转让系统)　北京威力恒科技股份有限公司，随后将上市公司改名为富电绿能，成为充电桩第一股。

2015年1月，富电建成了北京最大的光伏智能超级充电站。截止2015年年底，富电科技在北京已建设1200根公共充电桩，10座充电站。2016年，富电科技旗下全资子公司富电新能源汽车销售公司成立，拿下吉利新能源汽车在北京地区的总代理权，成为新能源汽车领域少有的打通车、桩、人产业链的企业。富电绿能2016年年度报告显示，2016年公司营收4.96亿元，较上年同期增长852.70%。

2016年，富电绿能宣布在充电桩的高频使用下，其已成为首个实现盈利的充电桩企业。富电对外宣称：富电科技在北京、上海等大中型城市已建设投运超3000余台充电桩，100多个智能充电站，市场占有率长期保持前三。同样在2016年，庞雷在接受媒体采访时透露了富电绿能在充电桩领域的庞大规划：2016年预计将建设710个超级充电站，建成28800根充电桩，市场占有率争取达到70%，投资规模将达35.5亿元。2017年计划投资还要翻一番。

但蓝图易绘，落实不易。2016年以来，富电绿能两次发布融资公告，想通过发行股票融资8亿元人民币，但均未能成功，最终在2017年，富电绿能获得投资6700余万元，实际募得资金不足最初预计的9%。虽然富电成为北京市第一批获得充电桩补贴的公司，但对于其业务扩张计划而言，仅靠补贴远远不够。

2017年，融资失利带来的一系列问题开始显现，并直接影响了富电在充电桩布局上的进一步扩张。北京市充电设施公共管理平台的信息显示，截止2017年底，富电在京上线运营的充电站共有12座，安装并运营充电桩269台。从充电桩行业的统计数据来看，在其他充电桩领域同行大力扩张的背景下，富电也已被挤出充电桩行业第一阵营。新三板融资的低效率促使富电决定转战其他资本市场。

一位不愿具名的充电桩行业人士对记者透露：“富电绿能2016年的盈利主要是靠销售吉利新能源汽车，但2017年，富电和吉利新能源出现分歧，失去了吉利新能源汽车的代理权，也因此失去了最重要的利润来源。”庞雷此前在接受媒体采访时也透露，2016年，富电的新能源汽车销量是3665辆，在销售板块业务上共实现销售收入38560万元，占公司销售收入的77.76%。

融资需求的紧迫在2018年进一步显现，7月，富电正式发布退出新三板的公告。对于富电绿能运营艰难的种种传闻，庞雷在电话中予以明确否认：“2月份我们发了2017年业绩预告，可以看出公司整体业绩的状况。虽然失去了吉利新能源的代理，但我们还代理奇瑞、广汽、长安等多家新能源汽车，私人充电桩的安装业务已经超过5万多个，市场份额25%左右。今年我们是主动进行业务调整，今后大力发展充电桩和动力电池材料。公司战略调整过程中，难免出现一些不同的声音和说法。”

对于退出新三板，庞雷强调是为了企业更好融资而主动选择的退出，下一步富电准备到港股上市。“目前国内的融资大环境不太好，港股相对好一些。”庞雷表示。在流动性较差的新三板，融资打折和高流产率一直是最大的痛点，从今年初开始，融资难导致新三板迎来一轮“摘牌潮”，截至5月底，新三板挂牌数量净减少了300多家，退市转投A股、港股、海外资本平台，都成为新三板摘牌企业的选择。

不过，在上述充电桩行业人士看来，富电绿能如今的处境，意味着充电桩行业“大浪淘沙”的进程已经开始，虽然充电桩行业仍有补贴可领，但不具备雄厚资金实力或稳定融资渠道的玩家，将面临更严峻的挑战。

在这位充电桩行业人士看来，2014-2016年这三年，充电桩行业刚起步，大家都有些盲目乐观，一下子进来很多企业，国家电网、做光伏的，做充电设备的，甚至还有互联网行业的，只要能拿到投资者的钱，就往充电桩领域砸。暂时看不到盈利前景、盈利模式不明不要紧，新兴行业不都这样嘛，关键是站对风口。但2017年以来，大家对充电桩领域的投资热情开始减弱，尤其是投资界逐渐意识到，单靠充电服务实现盈利基本不可能，而想通过布局充电端口汇集足够多的消费人群，拓宽产业链赚钱又为时尚早。而充电桩运营企业在实际运营中也发现，光一个保证布局的充电桩的正常运营都非常头疼。

“靠充电服务根本挣不到钱，设想中的靠数据、流量平台挣钱又太遥远，充电桩企业怎么办？只能靠从外部融资，但这两年投资界对于充电桩领域的投资比以前谨慎多了。最终，还是哪些背靠大集团、母公司实力雄厚的玩家才能继续玩下去。势单力薄的中小企业，今后在充电桩行业将更难生存，充电桩这个行业的特性就决定了，它是资本、背景雄厚的大玩家才能玩得动的行业。”该充电桩行业人士表示。

近年充电桩行业的发展表明，行业生存环境并不乐观，核心城市拿地难，充电桩建成后燃油车占位严重，不同企业充的充电桩不兼容，使用支付难统一等问题逐渐浮出水面。有充电桩企业负责人在接受媒体采访时曾坦言，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。充电桩利用率低，也进一步加大了充电桩企业的运营成本。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）今年2月发布的一份统计数据显示，充电桩行业目前已形成龙头，以国网、普天、上汽安悦3大央企或国资背景的运营商；以及特来电、星星充电两大民营运营商。其中，特来电的充电桩为10.5万台，国网公司的充电桩为5.65万台，星星充电为3.15万台，三家充电企业构成充电桩行业第一阵营。第二阵营的充电桩数量远不及第一阵营，第二阵营第一名中国普天拥有充电桩1.51万台，第二名上汽安悦1.13万台，第三名浙江万马0.48万台，第四名比亚迪0.46万台。剩下的企业均不足2000台，其中，南方电网为2118台，富电科技1179台。

排名靠前的充电桩企业，要么是国家电网这样的“巨无霸”，要么是背靠整车企业的上汽、比亚迪，星星充电的背后是知名经销商集团万邦集团，特来电背后则是国内铁路电力设备的龙头供应商特锐德。没有其他行业稳定的利润支撑，这些企业很难实现在充电桩领域的快速扩张。

而充电联盟的数据显示，公共充电桩的扩张开始放缓。2017年全年月均新增公共类充电桩6054台，相较2016年月均增长量下降1000多台，增速稍有放缓。主要影响因素是运营商由重建设转向重运营，提高充电设施利用率。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆也曾多次呼吁，相较于车桩比的问题，充电桩的利用率问题同样值得社会各界关注，由于充电桩利用率低，目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的，只有个别的有一些盈利方式，比如说专用类的公交厂站、出租，或是一些特定的充电厂站是可以盈利的。“就算车桩比达到1：1，若充电桩利用率仍低于15%，也就意味着大量的充电桩将闲置，这是对社会资源的巨大浪费。”张帆表示。

尽管在2020年500万台充电桩的国家规划下，充电桩行业还有很大发展空前，千亿的行业规模也是业内公认，但充电桩这块蛋糕，显然越来越不好“啃”。