A00级微型电动车的销量急转而下。

乘联会数据显示，2018年6月A00级纯电动乘用车销量为16726辆，同比去年6月的22161辆减少25%，环比5月的44926辆下降高达63%。这是A00级微型电动车自2017年以来，首次出现同比为负的情况。

A00级电动车销量主要受政策因素影响

A00级微型电动车销量走势图中的两个转折点均与政策密切相关。第一，2017年11月底，2018年新能源补贴调整方案流出，200公里以下的A00级微型电动车面临补贴大幅减少甚至零补贴风险，因此在2018年2月12日新的补贴政策出台前，1-2月的A00级车型销量下跌至1万多台；

第二，2018年新补贴方案出台后，由于设定了过渡期，明确规定在2018.2.12-6.11日，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准（财建〔2016〕958号）的0.7倍执行，因此2018年3月的销量大幅拉升至近3万台，由于6月12日执行2018年补贴方案，A00级车型销量再次被腰斩。（过渡期车型分析详见《2018年补贴分三阶段执行不同政策，何时购买新能源车最划算？》）

可见，A00级微型电动车的市场发展深受政策影响。由于微型电动车搭载电池度数有限，在续航指标一项很难保持优势以获取高补贴，那么在政策红利不再的情况下，微型电动车是否将走向暗淡？

分时租赁市场或将成为A00级微型车新增量空间

“A00级微型电动车的发展要分两个层面来看，在私人领域，长远来看，我认为它的走向将和传统燃油车一致，比重将不断减少，但整体占比会比A00级燃油车的市场份额高一点；在分时租赁领域，A00级电动车市场份额或许能占到50%以上。” 奇瑞新能源市场部长卢华平表示。

卢华平认为，A00级微型电动车不会消失，它的发展取决于私人和共享出行市场，尤其是正在兴起的分时租赁市场，将成为新的增量空间。以奇瑞eQ为例，2017年该车型累计销量为25784辆，是2017年仅次于EC系列的热销车型，据卢华平介绍，奇瑞eQ在2017年近一半的销量由分时租赁市场带动。2018年， EVCARD等分时租赁公司意向采购超一万台的奇瑞eQ车型，一系列的市场表现，使得卢华平看好A00级车型在共享出行领域的发展。

同样看好分时租赁新增量空间的还有北汽新能源。“北汽EC系列车型是单品销量第一的车型，同时也是适合分时租赁市场的车型。” 在7月20日举行的2018《财富》世界500强发布会上，北汽新能源总经理郑刚表示，分时租赁市场正在逐步升温，北汽接下来将推出EC3的升级产品，坚守A00级细分市场销量冠军地位。

作为全球最热销的A00级电动车，北汽EC系列至今已霸榜一年零四个月，但在乘联会公布的6月份销量十八强的车型名单中，EC系列却不见了踪影，而是被A0级的北汽EX系列产品取代。北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，EC系列产品中的EC180、EC200等已进入停产阶段，升级换代的产品正在准备，比如EC系列中的EC3或于今年8月底推出，因此EC系列未进入榜单的情况是暂时的，有着国民车之称的EC系列车型将持续存在。

就6月乘联会的销量榜单车型看，仅有奇瑞eQ、江铃E200、华泰EV160等3款A00级进入前十强，而从以往的前十强榜单看，A00级通常占到7款车型。不过这一情况很有可能是暂时的。

“6月12日之后，2018年新政正式实施，在此期间主机厂的A00级产品进入调整期，会有一段时间的市场真空期，长期看，该细分车型的发展空间依然很大。” 全国乘联会秘书长崔东树认为，A00级电动车满足人们的日常出行代步需求，尤其是切合三线城市以下的消费市场，价格也符合人们的预期，私人领域依然会是A00级占比较大的市场空间。

另外，崔东树预测，虽然在续航、比能量等各项指标压力下，A00级车型有短暂的价格提升，未来将基本回归到6万元左右，符合私人领域的消费水平，因此，A00级在私人领域的发展空间不可低估。

在分时租赁领域，短期看，A00级微型车或有较大占比，但长远来看，该领域还是中大型新能源汽车的市场，微型车远不能占据50%的份额。

综合以上分析来看，A00级微型电动车的发展空间依然被看好，但市场比重会有较大幅度的下降；未来该车型的发展将主要面向私人领域和共享出行市场，但这两个领域谁能拉动更多的销量，尚不能下定论。

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