今年对于法系品牌来讲是举步维艰的一年。

根据乘联会发布的6月销量数据显示：神龙汽车今年6月销量为2.22万辆，1-6月销量为15.77万辆，仅完成年度目标47.6万辆的33.1%。而标致雪铁龙集团(PSA)在华的另一家合资品牌长安标致雪铁龙更是销量惨淡。今年上半年长安标致雪铁龙累计销量仅为2022辆，同比大跌65.4%。

另一家法系品牌东风雷诺今年也进入疲软状态。1-6月国产车型与进口车型累计销量38万辆，同比微增1%。但从国产车型来看，科雷嘉与科雷傲上半年销量为3.7万辆，同比下滑1%。截止到上半年，完成全年9万辆目标的41%。

神龙旗下产品单月销量不超过5000

作为在华最早的合资企业之一的神龙汽车，今年已经26岁了，赶了一个早集的神龙汽车曾经也辉煌过，如今这个企业却暗淡失色。根据数据显示：自2012年起，神龙汽车犹如一匹黑马销量一路狂奔，2012-2014年销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆。但从2015年开始这匹马踩住了刹车，2015年销量为70.48万辆，与2014年销量持平。

此后一路走下坡路，2016销量同比下滑14.77%至60.02万辆，其中标致在华销量同比下降12.5%，雪铁龙同比下降16.6%，神龙汽车直接跌出了中国汽车销量前十。2017年更是腰斩为43.4万辆，销量一下子回到2012年的水平。

尽管神龙汽车多次立志要重回主流车企的行列中，但今年市场表现依然疲软，1-6月累计销量为15.77万辆，6月神龙汽车销量为2.22万辆。

作为国内最早的合资车企之一，神龙掌控东风标致、东风雪铁龙两大品牌，却打造不出一款月销量过万的明星产品，甚至在6月份没有一款产品销量超过5000辆。只款爱丽舍、标致308、标致4008三款“老将”销量超过3000辆。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：法系品牌在中国销量就没有好过。“比如最早进入中国市场的标致，其最早是跟广汽合作，最后合作夭折了。后来与东风合作，这个时间点刚好赶上中国市场处于快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。”

罗磊表示：“过去消费者对产品比较渴望，现在的消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。比如东风雪铁龙爱丽舍，过去叫富康，是中国老三样捷达、富康、桑塔纳之一，如今10几年过去了，可以看到一汽大众的捷达和上汽大众桑塔纳现在销量都是百万级别的。而东风雪铁龙爱丽舍销量则停留在10几万辆的级别。”

DS未来出路仅剩退市一条

PSA在华的另一个品牌DS销量更是惨淡，2017年全年销量仅为6088辆。2017年长安DS投资收益亏损5.54亿元。今年上半年其累计销量仅为2022 辆，同比大跌65.4%。其中6月DS 5LS销量15辆，同比大跌至83.52%;DS 4S销量9辆，同比大跌91.51%;DS5销量仅有1辆，同比大跌97.50%;DS6销量只有1辆，同比大跌99.04%。

如此惨淡的销量离退市仅一步之遥。

在罗磊看来：“DS退市是早晚的事，在中国是混不下去的。”尽管如此，PSA并不想放弃中国这个最大的单一市场，今年一月，长安汽车与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙输血36亿元。“即使给输血100亿也没有用，DS在中国品牌力太弱了。”罗磊说道。

而另一个法系品牌东风雷诺在去年表现非常抢眼，2017年全年累计销量达7.2万辆，同比增长140%。而到了2018年来个大反转，1-6月累计销量达38万辆(包括进口车)，同比微增约1%。单看国产车型，上半年销售3.7万辆新车，同比下滑1%。其中尺寸更小的紧凑型SUV科雷嘉1-6月份销量下滑5.5%。其中，今年6月科雷嘉销量1339辆，同比下滑38.75%。

业内人士认为，一方面，目前东风雷诺的两款国产车型，尽管两款车型尺寸有所差距，但价格有部分重叠，存在一定竞争关系，造成内耗的现象；另一方面，SUV的高增长时代已经过去，东风雷诺品牌力还不强，将面对来自合资品牌以及自主品牌的激烈竞争，是导致东风雷诺销量急刹车的原因。

在中国乘用车市场增速缓慢的情况下，汽车行业的淘汰赛已经开始，面临出局不仅仅是自主品牌，合资品牌也不例外。根据乘联会发布的数据显示，2018年上半年，我国狭义乘用车累计销量为1097万辆，同比增长4.0%。

崔东树认为：目前市场竞争比较激烈，德系产品做的比较好，比较务实，消费者认可程度高，日系产品力比较强，产品塑造比较好，消费者对德系统和日系认可程度比较高的，像韩系、法系、美系品牌在世界表现都不错，主要在中国市场本土化、技术等方面做的不够好，所以在中国这些品牌显得不够强。

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