2014年，随着特斯拉在华销售，中国的纯电动车市场也逐渐成型。

之后的几年，把这个行业炒火的不是那些传统车企，而是一帮造车新兵。以贾跃亭、李斌、李想、何小鹏为首的互联网公司创始人们，纷纷加入造车行列。

当年，贾跃亭的乐视汽车，因为未实现量产而常被人调侃“PPT造车”。而如今的互联网造车，已经从PPT的阴影中走了出来，但又走进了另一个深坑——量产。

蔚来汽车难产

巨额融资，大笔烧钱，早已成为了蔚来汽车的标签。

2017年12月16日，在凯迪拉克中心蔚来汽车宣布首款SUV车型ES8正式上市，售价44.8万起。在这场据说花费5000万的大场面发布会上，蔚来汽车创始人李斌夸下海口：蔚来ES8将于2018年3月正式交付。

蔚来ES8 售价44.8万~54.8万（补贴前）

工况续航355公里，百公里加速4.37秒

结果呢？

交付时间一再推迟，直到6月才小批量交付。

7月15日，在蔚来APP上发布了一条讯息，蔚来ES8的前550号用户的车会陆续运往交付中心。现阶段总计有1000台，将陆续交付到用户手中。这一天，距离蔚来ES8上市已经过去半年多之久。

江淮蔚来工厂

显然，交付计划一再拖延，量产困难有着不可推卸的责任。

江淮汽车(6.170, -0.12, -1.91%)为蔚来汽车代工生产，已经是摆脱不了的事实。而生产经济型车出家的江淮，造一款最贵国产SUV，还是用全铝工艺制造，难度系数可想而知。

根据蔚来对ES8的宣传，ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，达到96.4%的铝材使用量。这个用铝比例，仅次于汽车用铝方面最牛的车企捷豹的XJ，也秒杀了所有国产品牌。

车尾右侧印有 江淮汽车 字样

成也靠铝，挫也怪铝。

采用全铝车身的原因，主要是考虑到搭载笨重电池，需要轻量化才能提升加速、操控等性能。但随之而来的是材料成本、制造成本、维修成本的增加，以及加工制造门槛的提升。但凡事总有第一次，随着产量提升，江淮与蔚来的合作必然会越来越默契。

慢一点，总比差一点好。

小鹏汽车默默建充电桩

小鹏汽车，没有将自己的量产交付计划定死。而是分为三步，慢慢走：

一、1.0版本少量内部交付；

二、1.0版本批量内部交付；

三、G3（从1.0迭代后的2.0版本）批量交付给消费者。

相比之下，小鹏汽车跑得没那么快，但跑得比较稳。

小鹏G3 售价20万~28万（补贴前）

综合续航330公里，等速续航470公里

小鹏汽车联合创始人夏珩表示：”明年小鹏汽车将实现3万辆以上的规模交付，“那时才算真正的批量规模交付。”

他坦言，“关于品质，70%在于设计和供应商，30%在于制造。”制造品质的把控，小鹏汽车设置了多重流程进行把关。

“在生产制造的过程中，小鹏汽车会和海马一起进行质量的管控，每一个点有一个海马的质量人员，一个小鹏的质量人员，进行双重管控。另一方面，我们会对生产出的车辆进行200%全检。

雷军试乘小鹏汽车

同样是合作方式生产的小鹏汽车，显然没有蔚来那么急于砸钱在提升逼格这事上，而是耐心打磨产品、搭建配套设施。

在蔚来花重金在城市中心地带建豪华体验中心NIO HOUSE的时候，小鹏汽车选择默默建起了充电桩。

蔚来ES8在用小鹏汽车充电桩充电

小鹏汽车董事长何小鹏 曾表示，小鹏汽车正在紧锣密鼓地进行充电桩铺设。他非常有信心明年小鹏汽车全国的超级充电站数量将超过特斯拉。

常在风口飞的威马汽车

5月14日，一辆搭载谷神新能源电池的野马U能E350自燃，该车使用的谷神电芯，与威马EX5部分产品一致。在工信部的公布信息中，威马汽车的电池供应商中确实有谷神新能源。

威马EX5 售价9.9万-22.98万

宣传续航里程300~460公里（不同车型续航不同）

曾主导吉利收购沃尔沃的威马联合创始人沈晖，曾就此消息在微博发布公开信。信中并未道明威马汽车是否搭载了谷神的电池，而是对自家的三电技术做了一次宣传。

实际上，威马汽车的电池供应商有：宁德、谷神、力神、苏州宇量。虽然威马方面表示，该系列问题电池不会交付给C端用户。但既然是供应商，就不排除它会出现某个型号上，极有可能就是超低价的9.9万出行合作版。

除了电池风波之外，威马汽车还因为产品信息停滞更新、微信公众号、APP内容更新缓慢，使得部分已经预订的消费者渐渐失去耐心。

所以，威马需要解决的问题，不仅是产品上的，还有服务上的。

这一点，似乎从互联网公司走出来的李斌就更懂套路，蔚来汽车无论是线上的微信端还是APP，还是线下的车展、试驾，绝不放过任何机会造势。蔚来CEO李斌也曾多次表示，服务是他们这些造车新兵能与传统车企抗衡的关键点之一。

贾跃亭不缺钱了

6月25日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布了获得恒大投资20亿美元的首轮融资，创始人贾跃亭先生亲自出任全球首席执行官（CEO），同时这也是成为迄今为止业内最大一笔首轮融资。

7月13日，恒大集团董事局主席许家印前往FF美国总部视察。同时，许家印还亲自试乘了豪华FF91，并给予了高度赞赏。

许家印高度赞赏FF91的技术和性能

FF91，配备三个电机，百公里加速仅2.39秒。每次充电可行驶300+英里（482公里，美国环保署EPA测试标准）。轴距达到了3200mm，并配备“零重力理念”座椅。

最重要的是，它的售价超200万！

一位FF的合作伙伴表示，FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右。考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。

现阶段，要大批量产几乎是不可能的。

因为，按照这个价位和配置，定位一定是超过了特斯拉，而其对标的劳斯莱斯和宾利，销量最高的车型古斯特和飞驰，去年全年也不过383台、1186台的销量。造豪华车，无论是性能还是做工都要精益求精。再则，物以稀为贵，只有量少才卖得起价钱。

前两天，FF91型电动车第一个白车身打造完成。白车身相当于整车生产的基础，是汽车生产冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中的第一步。

FF91的工厂

但白车身正向设计难度很高，国内能独立完成正向开发的公司寥寥无几。此外，白车身的完工虽然意味着可以制造整车，但不能证明已经做好了量产的全面准备。

贾跃亭与加州州参议员Andy Vidak

因为乐视资金链断裂，让贾跃亭造车计划一再拖延。在广州的公司和工厂也均处于未启动状态。而贾跃亭的百万豪车，距离量产还有很远的路要走。但值得庆幸的是，如今的贾跃亭造车不缺钱了，因为他还有许家印撑腰。

技术控零跑找资质

零跑对标的是华为的发展模式，因此也从华为引进了很多高管，例如负责市场体系的副总裁赵刚在加入零跑之前，是华为荣耀海外业务的负责人。

从2015年起，零跑汽车自主研发了3个整车平台（小型、微型、紧凑/中型）及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统，前后总共获得了96项专利技术。

零跑S01 预售价20万以内（补贴前）

最大续驶里程为360公里 百公里加速6.9秒

零跑S01，一款“技术男”的作品。

零跑首款车型S01在去年年底正式亮相，定位为一款纯电动两门四座轿跑，主要面向年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。

美中不足的就是S01的外观，有网友直呼像“老年代步车”。如果，下一款产品能够在技术优势之上，对外观设计狠下功夫，倒也会是值得期待的产品。

毕竟，在中国人眼里，车就是面子工程。

目前，零跑的量产进度还仍处于初期获取生产资质的阶段。此前，在创业邦专访中，零跑创始人朱江明说到：“首先，我们会积极去申请牌照；其次，我们同时也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”

生产资质，是阻拦不少新兴造车企业将概念落地的难题。

从2016年3月开始，在北汽新能源拿下第一张生产资质后，先后有数十家企业进入审批程序，但至今只有7家企业成功获得新能源生产资质，而合众新能源就是这7家中的最后一家。合众新能源总裁张勇曾表示，关键看：钱、人、战略。

不少企业选择找传统车企合作、代工生产。威马汽车创始人沈晖曾说过，如果选择代工，我会每天睡不着觉。所以，威马选择的是自建工厂，并收购其他有资质的车企来间接获得资质。但这种办法，最主要的一点就是：钱。

写在最后

相比传统燃油汽车，纯电动汽车的机械结构简单，让中国汽车工业有了弯道超车的机会。但在这个弯道上，有些公司跑得太快出了事故，有些甚至还冲出了赛道，剩下的那些则正在慢慢提速，争取在弯道结束前抢占领先的位置。

这其中，必然暴露出不少的问题。比如零跑的外观问题、资质问题，比如蔚来的全铝制造难题、比如小鹏汽车关心的充电桩数量问题、比如威马深陷的电池问题、比如缺钱生产的贾跃亭FF。多多少少，也映射了整个互联网汽车行业的发展困境。

正如吉利控股集团董事长李书福所说：汽车新时代来临，具有颠覆性的新科技彻底重塑行业，几乎没有公司可以单打独斗，汽车行业必须思考协作与创新的新路径。

联合，将会是汽车行业接下来的常态。

像拜腾与一汽集团携手，看似是新兴造车公司“抱传统车企的大腿”。但其实，这也是传统车企“大象转身”的办法之一。随着更多传统车企的转型，未来这场汽车变革战，将会比现在手机变革战更有意思，也更激烈。

那么问题来了，你有50万，你会买江淮产的蔚来ES8吗？给你200万，你会买贾跃亭的FF91吗？ 

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