俗话说“隔行如隔山”，跨界这件事向来需要勇气。不过，或许是利润丰厚的汽车行业具备足够的吸引力，而身处其中的企业亦是眼光独到，所以跨界一事在汽车领域并不少见。一方面，各类企业争相涌入汽车行业，包括做吸尘器的Dyson、做空调的格力、做房地产和保险的宝能、做安防的大华股份等在内的企业近两年纷纷开始跨界造车。另一方面，一些早已扎根于汽车行业的企业似乎并不满足于该领域所带来的红利，正积极将业务拓展至更多领域。而这两大趋势，共同推动了2018上半年汽车行业跨界收购风潮的继续。

五粮液收购凯翼汽车，砸25亿开始造车？

1月2日，奇瑞汽车发布公告称，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）持有0.5%股权。虽然五粮液此次持股不多，但考虑到其与宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司此前便有的合作关系，及其自身近些年一系列进军汽车业的举动，外界纷纷猜测其将借此正式跨界造车。

据了解，早在2002、2003年之间，五粮液就对汽车行业产生了极大的兴趣。2006年，五粮液获得50%的新晨动力股份，进入汽车发动机领域；而在2009年，普什集团又与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司。不过就在业界以为其要正式“造车”之时，五粮液却突然没了动静。2011年，五粮液集团更是转让了新晨动力股份的股权，暂时退出汽车产业。虽不知这其中究竟有何原因，但没能造车对于五粮液来说应该多少有些遗憾。正因如此，当其子公司收购凯翼汽车股权，五粮液再次启动造车计划的猜测在所难免。

不过猜测终归是猜测。在这一事件被曝出之后，便有五粮液高层表示，集团没有造车计划，与奇瑞达成合作的是五粮液集团公司旗下普什集团，其长期为汽车制造企业供应零部件。此次宜宾市引进凯翼汽车，普什集团是以本地零部件供应商身份入股。另据证券时报消息，今年6月8日，在五粮液的2017年度股东大会上，五粮液集团董事长、股份公司董事李曙光也明确表示，五粮液没有造车的打算，并开玩笑说这是“酒驾”。如此来看，五粮液造车，或许真的是我们想多了。

吉利收购丹麦盛宝银行，玩金融与造车不冲突！

去年，吉利先后收购宝腾、路特斯、Terrafugia、沃尔沃集团以及戴姆勒股权，今年其“买买买”的动作仍然没有停下来。4月12日，丹麦盛宝银行宣布，吉利集团收购其多数股权的交易获得丹麦金融监管局的批准，其余的监管批准手续将于未来数月完成。

去年5月份，丹麦盛宝银行宣布，其联合创始人Lars Christensen同意将其在该银行25.71%的股份出售给浙江吉利控股集团旗下一子公司，其它小股东或许也将出售手中股份。当时盛宝银行宣布，收购成功后，吉利有望获得盛宝30%的股份。10月份，盛宝银行发布声明称，吉利希望收购更多股份，最终或将以51.5%的股份成为大股东。

知情人士表示，通过这次收购交易，吉利可获得盛宝银行专业的金融技术，这应该是吉利此举的目的之一。不过值得注意的是，表面上来看，该交易与吉利目前的汽车业务不存在交集，但此项交易的达成却可能对其汽车业务带来一定的有利影响。众所周知，吉利近几年业务发展加快，在此背后自然需要大额的投入，而金融业或许能够为其带来更多的资本支撑。另据业内人士分析，领克作为吉利的新品牌，想要在欧洲市场发展同样需要金融和融资服务的支持，此时若能控制一个欧洲地区的银行，也可因此获得很多便利。

恒大67亿港元入股，解了FF的燃眉之急？

6月25日，恒大集团旗下港股上市公司恒大健康公告，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得Smart King公司45%股份，成为美国新能源汽车公司Faraday Future（简称FF）第一大股东。此前多次传出的地产大佬许家印接盘FF的消息最终坐实。

恒大入股FF，于双方而言是各取所需。对于恒大健康来说，此次间接接盘FF有望使其在高速成长的新能源汽车行业获得强大的竞争力，占领市场份额，实现业务多元化。在正式公布对FF投资的第二天，恒大健康股价大涨66.2%至7.66港元，盘中最高报8.28港元，涨幅达79.6%。如此股价表现反映了资本市场对恒大布局新能源车的关注和看好。

而对一直处于风口浪尖的FF来说，恒大健康则无疑能够解其燃眉之急。据了解，目前，FF虽已在北京、上海等地设立研发中心，在广州南沙等地筹建大型综合性研发及生产基地。并且值得一提的是,FF首款量产电动车FF91在接受预定之后，已经有了6万多辆的预订单。不过，FF长期以来所暴露的资金、人事等方面的问题使得业界对于FF91的量产充满质疑。可以说，FF91一日未量产，业界的质疑就依然存在。而在如此关键时期，获得恒大健康的加持,不仅为其带来了资金,为其之后规划的展开破除许多障碍,也多少消减了业界的一些疑虑。

终止要约收购长园集团，格力造车不容易！

5月18日，格力集团发布《长园集团股份有限公司要约收购报告书摘要》，计划要约收购长园集团不超过20%的股份。而在6月份，根据长园集团公告，格力集团以要约方式收购公司不超过20%股份事项未获得珠海市人民政府国有资产监督管理委员会批准，格力集团决定终止本次要约收购。

此次要约收购的终止，意味着格力集团的造车计划暂时搁浅。而回顾此前不难发现，虽然格力电器和董明珠对于新能源汽车十分之“偏爱”，但无论是董明珠，还是格力电器的大股东格力集团，推进相关计划的过程都极为不顺利。

2016年，格力电器曾斥资百亿高价收购新能源汽车企业珠海银隆，不过最终失利。其后，格力电器董事长董明珠个人参股珠海银隆。不过获得董明珠的加盟之后，珠海银隆的发展似乎并没有因此一路畅通。进入2018年以来，珠海银隆可谓负面缠身，“大面积减产”、“多地停工”“欠款”等负面消息不断。另据相关报道，5月广东证监局披露的广东辖区已报备拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆IPO辅导终止。

据业内人士分析，订单量远不及预期是珠海银隆当前困局的诱因之一，而在此基础上，新能源汽车补贴的退坡又加剧了相关问题的产生。目前看来，要改变这一窘况显然并不容易。是进是退？又如何进退？董明珠当下面临重要抉择。

“金主”宝能正式控股，观致满血复活？

1月9日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）发布公告称，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。公告中显示，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后，观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。

近几年，观致的发展一直磕磕绊绊。根据相关统计数据，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今的7年时间里，观致汽车共累计亏损了100.2881亿人民币，平均年亏损14个亿。而观致外方母公司Kenon Holdings发布的2017年三季报显示，观致该季度共亏损2.85亿人民币，与二季度亏损4200万相比，亏损幅度飙升了近6倍。

而随着“金主”宝能集团的到来，观致似乎迎来了转机，至少在销量方面出现了极大地突破。相关数据显示，2018年1-5月，观致汽车累计销量为23754辆，同比增长366%。不过值得注意的是，虽观致的销量开始爆发，但其亏损难题却仍未解决。根据观致外方母公司发布的2018年一季度财报，观致2018年一季度销售收入达到了10.59亿元，同比增加161%，但同时销售成本也达到了12.6亿元，大幅增加了164%，观致亏损持续。究其原因，2018年观致汽车销量之所以实现暴增，股东宝能的大量采购是重要原因，而观致汽车所长期存在的问题，例如成本以及定价相对较高、经销渠道不足等仍然没有得到很好的解决。

不可否认，宝能接手观致，让业界对观致有了更多的期待，不过在此背后，他们要做的还有很多。

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