从深圳市发布的纯电动物流车运营补贴标准来看，补贴力度是很大的，甚至超过了2018年深圳市新能源汽车的购置补贴。
在笔者看来，加大补贴力度固然能够激励纯电动物流车的推广应用，但可能会造成市场反应过激，出现盲目购车这种违反市场规律的情况。
原本一家运输公司只需要购买80辆纯电动物流车，但为了能够申请运营补贴，只好再多买20辆。这种操作方式如果被多数物流企业效仿，运输市场就会出现供大于求的局面。届时，就会出现两种结果。一、物流企业为了争抢货源，不惜压低价格，最后导致市场的恶性竞争。二、为了避免“过剩”的车辆闲置，造成无法拿到运营补贴，物流公司会以在路上空驶的方式，来增加实际行驶里程，以达到地方补贴的要求。如果这种类似于骗补的方式一旦出现，对于整个行业都是灾难性的。
所以笔者提醒有投机取巧想法的物流公司，空驶“刷里程”谋取补贴的行为，虽然能暂时获取一定利益，但如果始终抱着这种侥幸心理，早晚会被市场淘汰。如今，对于城市配送领域来说，使用新能源物流车是不可逆转的趋势。对于想在未来新能源物流配送市场占据一席之地的物流公司来说，与其投机取巧，不如认真钻研、优化运输管理模式，降低物流运输成本，将企业真正做大做强。
来源：中国汽车报
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