北京市发布查处非法网约车新政于7月1日起执行，该规定表示，在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，都将被扣押车辆。自新政开始执行，包括滴滴在内的各平台网约车数量明显减少，直接影响到了市民的日常出行，而用车需求量最为集中的火车站，机场等地则出现了打车荒。

实际上，在新政执行前期，手机召车出行就开始变得困难。七月二日，是新政执行后第一个工作日，打车难现象更为突出。不少北京市民在社交平台抱怨，称平时几分钟能打到的滴滴，而现在至少要等足半个小时以上才能打到。一位上班族称，早上两个打车软件同时启用，打了一个小时才成功坐上车。打车难不仅出现在早晚出行高峰，即便在平峰期的热门区域，打车也需要久久等候，排队一小时以上。而首都机场、火车站等出行需求集中的地方，已经开始出现打车荒。有用户甚至吐槽“在北京真的没法打车了，我必须开始练车了……”

与旺盛出行需求相伴随的是，网约车已经成为如今主流的出行方式。资料显示，网约车行业的整体城市渗透率接近七成。一线城市仍是最大的市场，渗透率达到83.90%；二线城市渗透率也较高，为77.40%；三、四、五线城市的渗透率相差不多，在56%左右。36氪研究院发布的数据也显示，有81%的受访者常使用网约车（包括网约出租车）作为出行方式，77%的受访者常使用公共交通作为出行方式，此外有57%的受访者常常步行。

毫无疑问，网约车已经成为影响市民出行的重要因素。一方面网约车平台增加了司机供给，满足了更多人出行的需求，另一方面网约车凭借信息价格透明、叫车时间可控等优势给用户提供更方便智能的出行体验。这也让“寒风中叫不到车”、“出租车司机师傅拒载”或者“打到黑车被绕路”等心酸经历成为过往，不少网友表示网约车便捷、服务态度好，支持网约车。

而对于近期出现的网约车打车难的情况，国内最大网约车平台滴滴出行表示，“近日平台收到很多用户反映由于供需失衡，北京部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长，我们深感抱歉，在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”

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