近日，国家发展改革委发布消息，今年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。新能源汽车中外资本融合势必将加速市场的快速发展，同时，中外企业在新能源汽车相关应用技术的探讨也会更为频繁，对车载电源和动力系统而言，也将面临更为严格的技术和质量考验。

车载电源需注意安全和兼容性

近年来，新能源汽车产业的快速发展带动了车载电源的市场需求，主要包括车载AC-DC充电机、DC-DC转换器两种产品。

2016年，我国车载充电机市场规模为20.3亿元，2017年为24.1亿元。中投顾问预计，2018年我国车载充电机市场规模将达到29亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为28.25%，2022年将达到79亿元。

据一览众咨询《2017-2022年新能源汽车车载充电机市场调研及投资报告》，目前正在大量生产新能源汽车DC/DC转换器、车载充电机的供应商就有联合电子、科士达、艾默生、法雷奥、德尔福、英飞凌、麦格米特、欣锐科技、铁城信息、杭州福特、德润电子、南京中港带电力、核达中远桶、华耀电子等多家大型企业。

从报告中看到，不仅上汽、东风、北汽、吉利等国内企业选择了上述车载电源供应商，奥迪、宝马、奔驰等国外车企也采用了上述企业的车载电源。随着外资比例的放开，新能源汽车企业决策人的话语权也可能发生改变。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙立清副教授表示，车载电源的运行环境比较复杂，会面临发动机舱的高温、整车的振动、电池电压剧烈的波动等诸多问题，对车载电源的控制问题提出了要求。此外，车载电源安全、寿命、成本、能量密度和转换效率都是整车企业选择供应商的重要指标，尤其是安全和电磁兼容问题。

动力系统急需创新设计

当下电动汽车动力系统由充电桩等给车载电池进行充电，电池通过转换器和控制器将电转换和控制为适合驱动电机使用的电压。这是一条单向流通开环的通道，即电机无法将动能转换成电能使给电池储能。因此，孙立清教授认为，需要对动力系统架构进行创新。对此孙教授提出了电机驱动控制一体化的技术，实现动力系统一体化。而进一步动力系统努力的方向：(1)拓扑结构对称性，实现双向转换;(2)构建多端口;(3)采用高质量电能;(4)带隔离的双工。

为帮助新能源车载充电机、DC/DC转换器、充电桩模块电源厂商等企业了解最新技术，扩大竞争优势，由大比特资讯主办、广东省电子变压器电感器行业协会和中国电源学会无线电能传输技术与装置委员会协办的“第十届新能源汽车电源磁组件应用技术研讨会”将于2018年4月27日在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店举行。

孙立清副教授应邀参与此次会议，他将指出目前新能源和电动汽车存在的问题，并以“新能源汽车车载电源与动力系统控制创新技术”为主题，就电动汽车车载电源与动力系统控制等相关问题进行探讨。

据悉，电动车辆国家工程实验室由国家发改委于2008年授权，在北京理工大学电动车辆工程技术中心的基础上成立，是国内最早从事电动车辆研究的单位，在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的研究成果。

此外，中国南方电网广东电网有限责任公司电力科学研究院储能技术研究所所长赵伟，易事特集团股份有限公司研发总监梁云龙也受邀出席本次会议，并带来电源应用等方面的议题演讲。

返回第一电动网首页 >