对于电动汽车拥护者来讲，近些年关于”续航里程”的争论就没有停止过。一家美国大型增程式插电混合动力汽车制造商也曾在广告中称该车能够带领车主穿越整个国家，而坦白来讲，很少人会有机会这样做。

　　经验教育是关键

　　尽管数据显示每一个美国汽车日常行驶里程都低于160公里，而此数值现有的大部分电动汽车都可以满足，但是市面上对于行驶里程的担忧确实存在。

　　第一辆电动汽车的出现以及电动汽车车主亲身体验的经历，是普通大众对电动汽车加深认识的一个很好的机会。随着时间的推移，越来越多购买电动汽车的车主已经消除疑虑，电动汽车没有他们想象中那样可怕。

　　当然，电动汽车并不是适用于每一个人。如果你每天的行驶里程超过160公里或需要去几小时车程之外的地方，建议您使用传统燃油车或是大行驶里程的混合动力车。

　　日产聆风的数据

　　现在日产已经发布聆风电动汽车的数据，来源于其最早的1500名买主。数据显示事实上人们每天的行驶里程远远小于电动汽车电池的续航里程。

　　同时，这些聆风的买主大部分都将聆风作为最基本使用的车辆。聆风市场营销部经理Brendan Jones称这些车主每天的平均行驶里程”低于96公里”。而平均的单次行驶里程为11~19公里，如果车主觉得有需要，完全有时间进行多次充电。

　　Jones称人们在240伏电压的充电站，每天平均充电时间为2.5~3小时，这远低于完全放电后需要的6~8小时充电时间。

　　每天行驶160公里的人群不超过10%

　　日产的经验数据对于很多研究电动汽车的人和车主来讲非常重要。

　　同样，为了解释2011款雪佛兰沃蓝达40~64公里的续航里程，通用公司调查显示美国超过70%的汽车每天的行驶里程低于64公里。而每天超过160公里的车辆比率为个位数。

　　《汽车专家(MotorAuthority)》负责车辆性能和高档汽车的编辑Nelson Ireson最近用一周的时间体验了2011款雪佛兰沃蓝达汽车，感觉非常震撼。

　　他在体验的过程中非常震惊，因为他单次充电居然满足了他三天日常处理事件和短途行驶，包括去杂货店、去吃午餐和一次看电影。

　　事实上，他一共在这三天才行驶了33.6公里，而他所在的地区拥有对电动汽车最不好的自然状况：多变、闷热的南部郊外。

　　所以，人们所行驶路程远没有自认为的长。对电动汽车续航里程的担忧一定程度上是不必要的。

　　( 编辑/张翠翠 )

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