主导全球70%以上的碳酸锂产能的三大巨头：智利SQM、美国FMC、德国Chemetall公司，先后宣布调涨碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂、锂盐价格15%~25%，已经引发连锁效应，造成锂电池的价格势必将呈现上扬的走势。

　　近一两年来，随着锂电池的应用从3C产品跨入新能源汽车与储能系统，使得锂电池在整体电池市场的比例从2.5%提高到20%左右。国内有鉴于铅酸电池的严重污染，祭出严打手段，要将铅酸电池厂家从数千家下降至五百家以下，使得多家著名的铅酸电池厂被迫歇业，此一举动又成为锂电池需求的重要增长点。因此包括阿根廷正推动与玻利维亚、智利等主要的锂生产国，也着手组成类式石油输出国家组织(OPEC)的产销卡特尔，三国控制的锂矿蕴藏占全球的85%。

　　锂是制造电动车电池的重要成分，依据供货商表示每10万辆新能源汽车将拉动5000-8000吨的电池级锂盐的需求，相当于全球锂盐需求量新增5%-8%。

　　此次锂盐涨价的影响，据分析将直接向下游电池材料领域传导，涉及锰酸锂、三元材料、钴酸锂、磷酸锂铁等材料成本的上扬;其中在有限的锂电池系统选项中，一般认为以磷酸锂铁为代表的橄榄石结构材料，由于具备高安全性、寿命长等优势，被视为在电动交通载具与储能电池的应用上，最具发展潜力;再加上国际市场上有关磷酸的价格也受到农药需求提升的影响，预估将有15%以上的上涨压力，因此对于磷酸锂铁的原物料供应，预计将因伴随着磷酸成本上涨及国际授权专利等因素影响,估计成本将提高30%，对于新能源市场将带来不小的压力。

　　不过根据业者分析，尽管受到原物料上涨与美金汇兑的压力影响，磷酸锂铁的价格上扬，对于锂电池的成本压力其实有限，原因是磷酸锂铁占电池成本的比例约只有20%，原物料上涨带来的整体影响其实只有6%。若谓此波价格上涨将阻碍新能源的发展，可能过于夸大其词。

　　尽管业者分析表示影响层面不大，不过这可能还只是全球在新能源需求稀有金属争霸的前哨战，日前有关日本在太平洋发现大规模稀土矿源，以及锂矿三国的垄断联盟，都可能是新能源前哨战而已。只是这场争夺战发生的时间点，将依据新能源市场的引爆点而定，而根据美国知名风险投资公司Zpryme预测，2014年全球智能电网市场规模将达1714亿美元;日本Institute of InformationTechnology另外则指出就电动車锂电池市场而言，预估市场规模将从2010年的4.17亿美元，成长至2020年的126亿美元，相当于2011-2020年之年复合成长率达41%。在终端运用市场方面，美国市场研究机构PikeResearch的最新报告则指出，2015年全球交货的公交车，将有32,000辆采用替代能源驱动，占所有公交车的50%。显示此一日渐扩大的商机，将会需要全球大量的锂原料及上游原材料。

　　( 编辑/刘文林 )

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