日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告（2018）》。

《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。

由此可见，动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。

2018年是“退役年”？

当前舆论常用“退役年”形容2018年的动力电池市场，那么该推断是否准确？

《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21GWh）。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。

锂动力电池逐年退役量预测（单位：Gwh）

数据来源：中国电池联盟

各类动力电池逐年退役量预测（单位：Gwh）

数据来源：中国电池联盟

参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示：“由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。”

三元电池or磷酸铁锂电池获益？

除了产业趋势判定外，中国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置收益率进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87%，其中材料成本以回收废旧动力电池的成本最高。现阶段，废旧的三元电池（111型）回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。

动力电池再利用成本构成

数据来源：中国电池联盟

三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。

企业下一步棋走哪里？

据了解，《报告》编制过程中，中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业，汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。

结合调研资料，《动力电池回收利用行业报告（2018）》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。

目前，调研资料已整理汇编成《动力电池回收利用行业报告（2018）》，该调研报告将在4月17-18日举行的“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收再利用技术研讨会”上发布。

大会已成功举办六届，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合主办。本届大会亮点纷呈，意义重大，旨在树立行业领跑者形象，发挥中国电池联盟和优质企业的桥头堡作用，为迎接行业爆发年的方向、动力、模式等指明方向。同期，包括“领跑之星”、“年度最具成长力企业”、“年度最具投资价值”等评选名单公布。

同时，大会举办期间将组织主题为“动力电池回收未来之路”的圆桌沙龙活动，业内专家、学者、企业家将针对动力电池回收的政策、技术、市场等热点问题进行深度探讨，共商行业发展大计。

此外，即将正式发布的《动力电池回收行业报告（2018）》还重点分析了中国新能源汽车以及动力电池产业的发展现状和趋势。同时，紧紧围绕中国动力电池回收利用产业发展，分别从市场、政策、技术、模式、案例等方面展开介绍了国内外动力电池回收利用产业发展的现状，并在深入分析国内产业发展存在的问题以及国外先进经验的基础上，对未来我国动力电池产业发展提出了政策建议。敬请关注《报告》的发布时间及订阅！

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