随着双积分制度的尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮，并没有受到骗补风波的影响，正在呈现愈演愈烈之势。  

十年弹指一挥间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆、8159辆，迅速提升到2017年的79.4万辆和77.7万辆，产销量分别增长了95倍之多。  

据中国汽车工业协会公布的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。  

近百倍的产销规模增速、动辄近万亿的产业风向、数以百计的造车新势力，一幅新能源汽车的兴盛之势如火如荼，那么，中国新能源市场火热态势中的里面坑有多深？泡沫和水分究竟有多大？

在你方唱罢我登场的这场大戏中，忙于“收割”新能源万亿市场红利的局内人，似乎没有时间去讲述里面的“故事”。  

2018年初，新春伊始，伴随着新能源汽车市场竞争陡然加剧，一些车企的大佬似乎集体开启了“吐槽”模式，对新能源产业链条中的诸多“真相”给予了解密。汽车头条APP也梳理下近期哪些大佬对高歌猛进的新能源汽车市场另一面讲了哪些“真话”?

市场就靠补贴“催肥”？  

如果没有补贴“供血”，新能源汽车还能火多久？补贴大潮退坡后，谁会裸泳？这是业内非常关心的话题。而身为奇瑞的掌门人——奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在瑞虎3xe上市发布会后，接受媒体采访时谈及了自己的看法。  

“新能源汽车先是2B或者2C的情况在大城市限购，大家不得不买新能源，我们奇瑞‘出身’不好，不在北上广，甚至连省级城市都不是，我们在地级市，这样的城市它的市场规模不支持新能源很大的市场容量。而且它的城市交通非常好，没有限牌的情况。所以我们去抢他们嘴上的蛋糕，付出的辛苦就要大。我们是靠真本事，把家伙事做好，产品做好，技术做好，服务做好，沟通做好，不是靠政府补贴，谁都有补贴。”  

先是自嘲“出身不好，无法抢占北上广市场”，随即“话锋一转”，点名奇瑞是靠“真本事”，产品和技术过硬可以不考虑补贴，按照奇瑞的逻辑，因为出身不好而不得不选择自力更生，不依赖补贴，那么，尹同跃欲言又止的出身好的车企又指得是谁呢？  

上市圈钱成“套路”？

除了尹同跃“吐槽”外，东风汽车高层也对于新能源汽车市场乱象给予了犀利点评。在《经济日报》近日刊登的一篇介绍东风汽车的文章中，东风公司副总经理刘卫东说了一段耐人深思的点评。  

他首先点赞了去年东风新能源的表现，“去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。”  

虽然销量仅仅破万，但是东风却认为是“稳中求进”。刘卫东在采访中还说了一段意味深长的话。“东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’，再通过上市或者别的途径把钱‘圈’回来的方式。我们采取的是‘商乘并举，稳中求进’战略，目前公司已基本做到乘（用车）商（用车）整体盈利，无重大运营风险。”  

那么，谁是先大幅烧钱焐热市场，再通过上市“圈钱”、运营存在重大风险的“玩家”呢？刘东风没有明言，但是显然东风认为在新能源市场大热下确实存在这样的乱象。  

新能源大热是不是刚需？

新能源大热是否是双积分倒逼下的产物，还是消费者环保消费升级的刚需？这在业内一直以来都有讨论。但享受着这波政策红利的造车新势力，也有大佬袒露真言。  

在上个月B轮融资发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏就吐槽了目前新能源市场火爆真相。“今天我看到中国电动车有两个问题：第一个问题，77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，48万台乘用车里面，没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车，可能还有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车？所以说我想说的是，国内新能源市场很好，但是还差得很远，现在真正卖给普通用户的、纯电动的乘用车可能只有二三十万台。”    

“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。所有的新造车新势力的品质比不上现在的传统车企，但未来会慢慢追上去。”对于造车新势力目前的品质难题，他也毫不掩饰。  

在大佬集体的吐槽之下，新能源市场高烧不退下隐藏的“套路”逐渐浮出水面，但这究竟仅仅是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场发展轨迹何时能够回归消费升级、环保升级的本源？

新能源汽车是一门生意，但更是一项关乎整个汽车产业升级变轨的基石性战略，正本清源，让良币驱逐劣币，才能这是时代的“强音”。

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