近日，根据乘联会发布的产销数据，汽车产经网统计后发现，今年前两月，17家车企累计下滑超过20%，其中销量腰斩的企业达到5家。

数据来源：乘联会

在这17家企业之外，还有部分企业的销量也并不乐观。

2月，长城哈弗品牌销量同比下滑37%，前两月哈弗品牌下滑达到18.7%。

东风本田2月CR-V下滑达到47.2%，前两月下滑达到16.1%。 

今年前两月，整个车市也没有惊喜。

根据中汽协数据显示，今年前两月，乘用车销量同比增长2.1%，已经为今年我国车市已经进入低速微增长定调。

乘联会秘书长崔东树表示，去年开年，一部分车企盲目冲量，导致批发量过高，造成了今年前两月同比下滑较大。

但是，汽车产经网仍然好奇，这股作怪的妖风，究竟有什么暗示呢？

SUV这杯羹越来越难分

从乘联会前两月的分析数据来看，SUV是乘用车市场中唯一增长的细分市场，累计增长达到12%，而轿车、MPV分别下滑1%、16.3%。SUV作为主要增长车型的车企，在今年前两月的下滑也都是因为SUV下滑。

2月，长城哈弗品牌同比下滑达到37%，哈弗H6 SUV细分市场第一的位置也没能保住，宝骏510以不到2000辆的销量，超过哈弗H6。连续58个月细分市场冠军的宝座在2月丢失，不仅如此，2月，哈弗品牌SUV几乎全线下滑，销量仅次于哈弗H6的哈弗H2，2月同比下滑达73.9%。

如果说哈弗遭遇了春节效应，那东风本田遇上的麻烦可能更大。

受机油门事件影响，东风本田给出了停售CR-V 1.5L涡轮增压车型的方案，也让2月CR-V销量锐减，尽管东风本田前两月销量并没有出现下滑，但是也为未来几个月东风本田的销量留下隐患。受到机油门影响的还包括思域，其1.5T车型在2月也出现了24.4%的下滑。这场危机是东风本田的一个坎儿。

广汽菲克前两月的下滑，也是因为jeep品牌SUV的下滑，这或许也是受到去年下半年的质量门影响。

败也SUV，成也SUV。

上汽乘用车前两月销量增长超过50%，其中RX5销量增长达到44.3%，其销量也占据上汽乘用车前两月销量的一大半。

可以看出，SUV这杯羹，已经越来越不好分了。一方面，SUV市场今年依旧是很多车企布局的重点，更多新玩家参与其中，比如一汽-大众。

另一方面，不管这是否是哈弗H6走下神坛的开始，但是不可否认，自主品牌占据优势的SUV市场，也正在开始改变游戏规则。

曾经，哈弗H6凭借大尺寸、性价比的优势，代表了自主品牌的特点：实惠。然而，宝骏刚刚上市530，与510一起形成产品阵列联手冲击SUV性价比市场。同时，主打“智能、互联”的自主SUV正在崛起。上汽乘用车也在完善SUV产品阵列，其中大型SUV RX8上市在即，自主品牌越来越完善的产品布局，必将加剧SUV市场的竞争。在8万-16万区间的自主SUV中，选择高性价比的配置，还是体验感强的智能网联系统，将在SUV市场发生化学反应。

淘汰赛加剧？

今年前两月销量腰斩的企业中，在汽车销量两极分化中正在向负的那一方越走越远。

DS前两月的销量不足500辆，这个在中国市场始终玩不转的法系豪华车品牌，似乎并没有就此消沉。今年1月，长安汽车发布公告，称将与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙汽车有限公司增资36亿元，坚定不移地打造DS豪华品牌。这是否会是一次转机呢？

去年，新兴造车企业已经进入实质性的阶段，量产车型纷纷亮相，与此同时，新兴造车企业与传统车企的代工合作模式也开始出现。一种危机论在传统车企中产生：传统车企如果再不努力，很可能成为车企中的富士康，沦为代工厂。

同时，今年年初吉利成为戴姆勒最大股东，长城宝马牵手，强者恒强的背后，弱肉强食的竞争中，优胜劣汰的淘汰赛似乎也要开始了。

一汽自主板块传出了奔腾、森雅、骏派合并的消息；为了提振郑州日产的销量，东风有限提出了郑州日产推出全新SUV 并在东风日产渠道销售的思路，看似利用东风日产现有渠道增加郑州日产销量，但是也不乏东风有限存在对郑州日产在日后并入东风日产的想法。最终会有多少车企被淘汰呢？

销量腰斩的企业中，东风英菲尼迪其实处于远高于行业增速的细分市场。

面临换代的QX50正处于清库存阶段，造成了东风英菲尼迪销量大幅下滑。然而今年前两月，豪华品牌在中国普遍实现两位数增长，英菲尼迪始终不如它的竞争对手们反应机敏，此次换代的QX50或许将为英菲尼迪带来一次质的飞跃，但是过慢的车型导入速度让英菲尼迪一直徘徊在豪华车市场的末端，这份红利不知道英菲尼迪还需要多久才能分到。

今年前两月的车市表现或许是在提醒车企们：车市低速微增长来了，SUV的红利变得越来越难瓜分，而优胜劣汰的淘汰赛也要加剧了。

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