前不久，笔者参加了云度的2018年新车规划发布会，在会上，令我印象最为深刻的并不是其对新车和销量的展望，而是其在业内首度提出的“3年50%回购计划”。

那么，云度为什么要发布这样的一个计划？难道新能源车（确切的说是纯电动车）在购买使用三年后的残值究竟还有多少？对于企业而言，这样的计划在三年后就是是赔是赚？这一列的问题，引得我不得不去做一次新能源二手车的走访调查，而结果究竟如何？下文中会给您答案。

想买/卖新能源二手车有何渠道？

对于二手车来说，无论是传统燃油车还是新能源车，其买卖渠道在国内市场中目前有三种主流的方式：1.二手车交易网站；2.二手车市场；3.经销商置换。所以，我们此次针对这三种渠道，对新能源二手车的现状进行一次摸底。

一.二手车交易网站

相比于环境复杂不透明的二手车市场来说，近年来兴起的各类二手车交易网站则是如火如荼，自然，我们将目光首先锁定在这个渠道上。

打开目前几款主流的二手车交易网站，相比于琳琅满目的汽油车来说，新能源二手车在其挂牌交易的车型并不算多（特斯拉&宝马系列车型除外）。由于2-3年的固定换车周期，所以在网站上也多是早一批的产品，一年以内或者1万公里以内的准新车并不算多。

而在价格方面，由于是车主定价的原因，所以我们可以通过价格来清晰的判断，新能源车主对于自身爱车的心理价位。以这台2015年的北汽新能源EV200为例，新车售价接近10万元，而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说，车主给出的心理价位为5.5万元。

浏览多家网站后得出，此款车型大多数车主给出的价位在4-6万元区间，而某交易网站也明确的给出了此款车型的1-5年的保值率由最高的29.37%到最低的22.92%不等。

E点评：虽然相比于一年前的调查来说，如今在各类二手车网站的新能源车挂牌数量已经有了明显的增加，不过由于车主定价的原因，所以在网站上更多的是属于“有价无市”的状态，如果车主并不愿自降身价，那么爱车将很难出手。

二.二手车市场

我们在走访北京的某二手汽车交易市场时，很难在市场中看到新能源车的身影。而对于新能源车，二手经销商对于新能源车的态度多数是拒绝的，只有部分经销商在尝试收购。

除了二手车源较少，在我们走访时，对于二手新能源车型的收购价格也做了简单的询问。据悉，目前的二手新能源车收购价较低，一辆一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。同时，我们以上文中提到的那台车型为例，经销商给出的收购价仅为不超过2万元，可见其保值率已经难达2成。

E点评：虽然二手车市场对于新能源车的收购率并不理想，但是，如果您着急卖车肯自降身价，那么，选择前往二手车市场的出手率还是比较高的。然而，在抛开车主主观的心理价位后，二手车市场给出的赤裸裸的价格也的确让人难以接受。

三.经销商置换

除了上述两种渠道外，选择经销商置换是一种让消费者较为省心的办法，对此，我们随机调查了有考虑置换的车友。其2016年9月购买的江淮iEV6S在一年半的使用时间里行驶了3万公里。而其购买之初的裸车价格为10.98万元，经销商给出的置换价格为4万元，相比之下保值率达到了36%。然而，其条件就是必须置换其同品牌的车型。

此外，据了解，同品牌的早期产品（江淮iEV5）一年7000公里的准新车，购买之初的裸车价格为9.08万元，而经销商给出的置换价格仅为2.8万，其一年折旧将近70%。

作为经销商，其收购二手车的主要目的还是为了销售新车，所以，同品牌置换也无可厚非，根据从经销少打探到的消息来看，其收购二手车也并没有太好的销路，基本上也是“收购原价”出手。

新能源二手车为何如何廉价？

根据目前新能源市场中的产品来看，产品性能和质量的逐年迭代速率十分快，别说三年，今年300km续航的车到明年就有400km的升级版本出现。而对于消费者来说，目前新能源车的技术还远未达到其理想状态。所以，2-3年以上的产品在新产品面前毫无竞争力，同时，新产品技术提升的同时，价格并未上涨，这也在很大程度上压缩了二手车的价格区间。客源有限。对于新能源车来说，主动选择的消费者毕竟是少数，而在二手车面前则要加个“更”字。同时，由于多数城市来说，新能源指标数量的限制，也使得新能源市场的格局被固化。

总结：

通过上述的调查来看，新能源二手车的保值率的确不堪入目，对于大多数消费者来说，其在购买之初则需要考虑到后期置换过程中的财产贬值风险，做好一定的心理准备。而转到文章之初所提到的“3年50%回购计划”，这当然对于消费者来说是个良好的财产保障，而在云度率先发力之后，会不会引起更多新能源品牌的效仿则更加值得我们的期待。

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