据相关知晓此事的人士透露，通用汽车计划今年夏天推出一项试点项目，车主在不使用的情况下可以将其车辆对外出租。

相关不愿透露姓名的人士表示，此次试点将通过通用旗下Maven汽车共享业务部门开展，从夏初开始。通用汽车的车主可以将其汽车发布到Maven的平台上，供其他驾驶员租赁同时也能够与通用分摊收入。

如果试点成功的情况下，通用希望将其发展为成熟的业务。另外，此次试点也标志着通用从车企到移动出行服务提供商转变而迈出新的一步。由于投资商开始担忧汽车销量达到顶峰以及硅谷公司向汽车行业发起冲击，通用的股价经历几年的停滞不前，而去年10月份，得益于其自动驾驶规划及Maven等服务获得了投资商的关注，通用的股价创下历史新高。

通用新闻发言人拒绝对此置于评论。

通用的Maven业务早已开始向个人驾驶员出租汽车，包括因为有联运业务，如Zipcar，需要短期用车的消费者。Maven Gig也向Uber、Lyft和外卖业务等公司的工作人员出租车辆。

到目前为止，通用一直都是这些车辆的持有者。通过发布点对点（P2P）的服务，Maven可以在没有母公司背负更多硬资产的情况下获得更多车辆。

爱彼迎式的汽车共享模式

其他公司也早已推出爱彼迎（Airbnb）式的汽车出租服务。驾驶员对外出租其车辆，以此来分摊汽车购买成本或者获取额外收入。尽管相对通用530亿美元的市值来说Turo和Getaround两家初创公司显得规模很小，但两家公司均是这一领域的佼佼者。

尽管P2P汽车共享服务相对较新的细分市场，但过去两年，Turo的注册用户已经增长了五倍，接近500万，而其汽车注册数量则增长了三倍至200,000辆。Turo去年9月份获得了9200万美元的融资，由戴姆勒和SK控股领投，而Turo的市值也达到约7亿美元。Getaround去年4月份获得了丰田汽车等公司的买入，融资金额高达4500万美元。

AlixPartners LLP咨询公司汽车及工业实践总监Alexandre Marian表示，P2P的业务相较于需要持有和维护车辆的汽车共享服务来说可能更有意义。车企可以凭借其强大的车主网络，使这种模式运营起来。

特斯拉此前曾暗示未来将打造一个P2P共享网络，而CEO马斯克2016年7月份提出的设想暗指该服务将采用自动驾驶汽车。全自动驾驶特斯拉可能还需要几年才会推出，而马斯克自此也很少提及共享网络。

面临挑战

P2P共享模式当然也面临一些挑战。美国汽车租赁协会的成员需要负担一定的税费，而汽车共享公司却不需要支付，因此该协会要求立法委员解决这一法律漏洞。美国汽车租赁协会是一家游说组织，成员包括企业控股公司（Enterprise Holdings Inc.）和赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings Inc.）等。

Turo目前也正在处理涉及到旧金山市的一起诉讼案件，旧金山市要求规范汽车租赁公司的汽车共享业务，并要求Turo将其业务撤出机场。

通用希望进一步发展Maven业务，并且正与位于旧金山Cruise Automation一同推进自动驾驶业务。Cruise曾研发过自动驾驶版的电动雪佛兰Bolt，计划明年开始增加一款App，将这款车做其网约车车队的自动驾驶出租车使用。相关人士表示，通用目前还没有决定是否要采用Cruise的App，而这款App也将会成为新的发明，又或者是将其自动驾驶业务打造成类似于Lyft的合作伙伴，但目前还不清楚是否会使用Maven这一名字还是会另外取一个。

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