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纯电动车的续航和价格有直接关系吗？

电动邦邦老师 2018-03-13 09:12

最近，邦老师在后台发现，有粉丝在微信和微博向邦老师提出了类似这样的问题：

这几个问题实际上可以归结为一个——希望理解电动汽车的续航与车价之间的关系

理解了问题，首先，我们通过对比续航和价格的形式，做一个简单排序：

价格暂时按照2017年国补+地补标准；车价以最低配为准。一目了然，真要只把续航作为性价比的唯一衡量因素，基本就是国产微型车的天下了，绝对的便宜好用！高端、高配、进口车型一律不要考虑了，毕竟更高端的车型会有更多的成本出口，比如设计、宣传、工艺用料、配备和税费。

难得的是力帆330EV、云度π1和长安逸动EV，对空间有些要求的您可以多考虑下这3个选择，因为它们不是微型车。

有的邦友可能说了，这样全放一起比没啥意义，不如把各细分级别区间，邦老师这里……还是不一一列举了！推荐大家使用电动邦的筛查“神器”——车型库！（APP、微信小程序均可使用）

合理设定组合筛选条件，就可保证你做出理性选择。

然后我们再回到主题：续航与车价的比例关系

续航由什么决定？并不见得电池越多越好

对于车辆续航能力，只能做一个简单的总结：可以粗略归纳为3电系统与整车负荷的关系——更高的电池电量、更先进的电控、电机VS更轻的载荷。

最重要的，当然是三电系统

三电合在一起决定了车辆的能量、控制策略、传输效率和整体性能，而续航与其中每一点都息息相关。这次邦老师就不把它们拆开来细说了。虽然目前整个产业在电池技术水平上，呈现逐渐趋同的趋势，但是三电系统的整体方案还是各家的核心和机密啦。挑重点的话，还是主要看电池组能量密度吧，数值越高越好，比如帝豪EV450所用的宁德时代提供的电池，能量密度就比较领先，达到了142瓦时/公斤。

除去3电以外最关键的问题：电池组质量与整车质量的平衡

整车质量的优化方案，关键就是“轻量化”车身，代表车型有特斯拉Model S/X、宝马i3和蔚来ES8，轻量化固然会使车辆总成本和技术难度大幅提升，但确实会大大降低质量负载，侧面带来续航提升。

在重量平衡方面，电池组质量无疑是关键。以能量密度为140瓦时/公斤的标准为例：电量为30千瓦时的动力电池组，推算可知其质量为接近200公斤，70千瓦时时质量就达到500公斤了，仅电池就比通常的燃油发动机+变速箱+油箱都要沉得多，电机都还没算呢。考虑电池本身的重量，再考虑更多电池带来整车空间和质量的增加，很容易想到电池并不是越多越好。40度电能跑300公里，80度电可未必能跑600公里，我们可以通过表格对比下：

腾势500是唯一电池类型与其他车型不同的代表，仅供参考

上表的重点在于“一度电行驶里程”的数值结果，即“综合续航”与“电池电量”的比值，看完它你应该会对续航和电量的关系有些概念——首先电量并非和续航成绝对正比关系。然后，度电行驶里程这个表征“能量效率”的数值，竟然会随电量的上升而下降——主要都是因为质量的缘故。续航跟车价的关系更不好说，甚至于有的高价车，续航还不如低价车。

结论是：高电量不能与高续航划等号，电池电量与整车质量的匹配有一个对应效率的平衡点，不能无节制的增加电池。否则在电池成本和空间布局上的投入就会非常不划算，并且会提高能耗。

最后，其实也是最重要的因素，是“使用条件”

比如驾驶者风格、环境温度、路况、车载电器状态，这些加在一起，实际上是最大的不确定性。这也是为什么工信部给出的续航参考数值，需要有一套“工况”条件来进行规范，想要详细了解的邦友们可以看这篇《『白话新能源』第九期电动车续航到底谁说的最靠谱？》

说完续航再看成本——到底电池成本在整车成本中占比是怎样的？

1.电池成本的基本换算法：首先有一个基本概念：电池成本会随时间递减，且变化巨大（目前阶段业界对电池成本变化的展望约为“每年递减20%”）。截至2017年底，动力电池成本约为1400-1500元/千瓦时。以今年上市的帝豪EV450为例，52千瓦时的电池成本约为7.5万。相对其14万起的预售价，电池成本基本占比就是5成。相比之下，数年前生产的特斯拉，就绝对不能用这个数值来换算了。

2.整车成本构成：最大决定因素还是“车辆定位”——当我们谈及电池相对整车成本占比的时候，我们最容易忽略这点。不同品牌、定位和档次/配置的车型，对于提升整车品质方面的里里外外投入必然不同，因而整个成本占比也是不同的。比如小型车或低配车型上，电池成本可能高至4成、5成。高端和高配车型，就可能低至1成、2成。进口车更甚，因为关税不低且有汇率变动因素。