“一个不再使用化石燃料的交通工具新时代即将到来。”全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明对电动汽车产业的发展充满了信心。

连续多年，蔡继明为电动汽车产业在“两会时间”频频发声。记者了解到，今年两会，蔡继明又将递交“以换电模式推动电动汽车产业商业化”的议案和建议。

除了对可观的前景充满期望，蔡继明也表达了对该行业所存在问题的认识：有两大瓶颈，一是技术，二是价格。而换电模式是突破这两个瓶颈的捷径。

所谓换电，是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务，或者集电池充电、物流调配、换电服务于一体。

其实，早在2011年，时任全国政协委员的蔡继明就开始呼吁，“换电+维护”才能实现电动汽车的商业化。

记者发现，成都坚持绿色发展，未来5年将出现30000辆“换电模式”电动汽车，蔡继明的想法在成都将变成现实。

“政府在考虑制定停售燃油车的时间表”

习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

用蔡继明的话来说，电动汽车取代燃油汽车已经成为世界各国政府的共识，主要工业国政府已经对外宣布了停售燃油车的时间表：英国2040年、德国2030年、法国2040年、挪威2025年、荷兰2025年、印度2030年。“我国政府也在考虑制定停售燃油车的时间表。”

5年前，蔡继明在接受媒体采访时称，2009年清华大学电动汽车项目组成立。“初衷有三：首先，中国对海外石油依赖程度逐年加深，目前已达到60%，推广电动汽车，可以改善能源结构;其二，在PM2.5的数值中，燃油排放贡献了20%~30%，节能减排时不我待;第三，中国在传统汽车领域与国外差距几十年，而电动汽车却在同一条起跑线上，有望在汽车产业占领一席之地。”

近年，电动汽车产业发展迅速，蔡继明的夙愿就要实现，但是技术和价格阻碍了这个新兴产业的发展。蔡继明认为，目前，国内生产和销售的电动汽车续航里程除特斯拉外大都在300公里以下，200公里左右，采用充电模式补充电能，慢充一般需要6~8小时，快充虽然可以在短时间内完成，则需要较大功率的充电设备，这往往会缩短电池寿命。同时，在价格方面，由于电池寿命短成本高导致的电动汽车价格远远高于同款燃油车，除了特斯拉，目前国产电动汽车离开了政府财政补贴(平均每辆车10万元)根本无法提供给市场。

对于这样的现状，蔡继明不只一次呼吁，要以换电模式推动电动汽车产业商业化，“为电动汽车完全市场化铺平道路。”

他进一步解释称，一方面，换电模式能在1~2分钟完成电动汽车的电能补充，从而消除客户对充电时间长、续航里程短的担忧;另一方面，该模式可以实现电动汽车裸车(不带动力电池)销售，使消费者的购车成本在没有政府补贴的情况下与同款燃油车相当，同时使换电站能够对更换的电池进行技术维护，大幅度提高电池循环次数和寿命，使百公里用电成本相当于燃油成本，从而免除消费者对高成本更换电池的后顾之忧。为此，蔡继明建议，政府应该对地下车库安装充电桩进行安全评估，严防充电时电池内短路引发火灾。“建议国家发改委对工业电价进行微调，适当提升高峰时段电价，进一步降低低谷时段电价，将使社会用电量分配更合理，也是对电动汽车的有力支持。”

成都年内投放2000辆“换电模式”电动汽车

在成都，蔡继明的建议将成为现实。今年初，时空电动汽车股份有限公司(以下简称“时空电动”)“蓝色大道”计划与成都市金牛区正式签订协议，未来5年将在成都投放30000辆“换电模式”的电动汽车。这标志着“蓝色大道”正式落户成都，并将成都设为西区总部。这是成都坚持绿色发展的又一举措。

记者了解到，时空电动于2017年4月推出“蓝色大道”计划。在现有电动汽车中，大多是充电桩模式，而时空电动采取的是换电模式，车主可以在固定场所直接由机械臂辅助人工将电池换好，3~5分钟后即可出行。时空电动CEO陈峰的解释更加简捷：“网约车+换电站=快速实现交通出行电动化”。

2017年，“蓝色大道”新能源车已在杭州、苏州、长沙投放了数千辆。此次落户成都，将投放30000辆换电模式电动汽车。成都凭借突出区位优势和市场体量，还将作为“蓝色大道”计划的西区总部中心，辐射西部多个省市。

不仅如此，“蓝色大道”项目的电动汽车、换电网络，以及互联网+运营，还将为未来智能驾驶普及奠定实体与数据基础，是实体经济与互联网深度融合的新经济样本。

时空电动相关负责人告诉记者，“蓝色大道今年在成都的发车和建站计划是2000辆车、10个以上换电站，正在稳步推进当中。预计3月10日成都首个换电站开站，蓝色大道项目在成都正式启动运营。”

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