由于2018年补贴政策调整幅度较大，并且设立了4个月的过渡期，过渡期前后补贴不一致，导致不少新能源车企陷入了定价难题。目前大多数车企仅针对过渡期制定了售价方案，且不同车型的定价具有明显差别。

一方面，包括江淮、北汽、上汽荣威在内的大多数汽车品牌在6月前将自主承担补贴下降的差价，过渡期不会上调售价。但4个月过渡期后，新能源汽车的售价或有不同程度的上调。

另一方面，对于插电式混合动力车型及续航里程在200公里以下的微型电动车，目前已经有了不同程度的涨价。但是由于地方补贴未出台，过渡期后的定价尚不明确。

除此之外，对于高续航里程（300公里以上）的车型而言，过渡期前按照2017年补贴金额的0.7倍执行，但6月后的补贴不降反增。对此类车型，目前车企尚没有出台相关售价政策，均采用预订的方式售车。

为此，业内人士表示，续航里程在200公里以下的车型与300公里以的车型将有相反的表现，上半年200公里以下车型将继续冲量，而300公里以上续航的车型将延迟到下半年开始放量。

高工电动车网了解到，为了不影响正常销售，过渡期内，包括江淮、上汽荣威、北汽、广汽传祺、奇瑞在内的多家车企将自行承担补贴差价，并表示6月前购买店内相关新能源车车型不会涨价。

除此之外，北汽、帝豪、广汽传祺等车企还有相关购车优惠。其中，广汽传祺一位4S店相关销售人员透露，“3月31日前广汽传祺将自行承担补贴差价，到店购车的用户，还可以享受一定的折扣。但是6月后是否涨价不确定，建议消费者尽早购车。”

据了解，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，过渡期内上牌的新能源乘用车按照2017年补贴标准的0.7倍实施。如此一来，单是国家补贴就将下降0.7-1.32万元不等。

不过，与之相反的是，比亚迪一位深圳4S店负责人表示，目前比亚迪插电式混合动力车型过渡期的价格平均已经上调3000元左右。而纯电动车型全部已经升级至400公里以上，但是定价尚不明确。

总体来看，多位业内人士表示，过渡期内下调的补贴金额，车企大多数可以通过自身调节进行消化，整体影响不大。因此，6月11日前，车企业将继续加大新能源汽车的营销力度，尤其是200公里以下A00级纯电动汽车的营销力度，尽量消化库存。

“2018年补贴政策出台，新能源汽车补贴相比2017年平均下滑了30%。”多位新能源汽车4S店相关负责人向高工电动车网表示，“补贴新政落地后，一些老旧新能源车型价格必将有所上调。”

“这些钱全部依靠厂家补贴维持原终端售价，厂家将面临巨大亏损。”为此，一位不愿意具名的业内人士表示，特别是200公里续航以下的A00级电动汽车，6月11日前国补大概下降了1万元左右，但6月11日后，国补将进一步下降，国补+地补预计将减少3万多。

综合来看，多位业内人士表示，由于补贴下降幅度过大，新能源车企的成本控制还不能够跟上补贴的退坡速度，为此6月后新能源车企一方面将适当调高旧款产品的售价来保持盈利，另一方面将快速升级相关新能源车型。

不过，对于价格上涨的幅度，大多数车企还未明确。有4S店负责人表示，由于4月后，双积分政策实施，车企必然将根据自身的燃油车与新能源车销售情况，寻找一个平衡点。

“有些车企为了能够赚取新能源积分，持续维持原价销售也不一定。”上述4S店负责人补充说道，关键得看车企的发展情况和经济实力。

包括全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在内的多位业内专家表示，6月前，200公里以下的低续航车型将继续冲量，而300公里以上续航的车型优势将延期到下半年购买，预计下半年将迎来销售高峰期。

与此同时，多位业内人士表示，续航里程在400公里以上的车型将成为主流。根据补贴新政，400公里续航以上的乘用车国补不但没有降低，反而还将增加。为此，多位业内人士表示，随着400公里以上续航补贴的提升，新款吉利帝豪EV、比亚迪秦EV等车型的价格优势将在6月之后逐步凸显。

而对于消费者来说，在价格变化不大的前提下，消费者将更倾向于选择高续航里程的新能源车。

总体来看，业内人士表示，新补贴政策将向高续航的新能源车倾斜，从而倒逼车企主动提高生产技术水平，届时一些低续航里程的老款新能源车将被淘汰，而400公里以上的车型优势将凸显。这也是国家鼓励电动汽车向高续航、电池系统高能量密度、低能耗方向发展的要求。

返回第一电动网首页 >