10年前有一家海外背景的研究机构预测，中国汽车工业未来的希望在民营汽车企业，比如比亚迪、长城、吉利等。恭喜，这家洋咨询算中了，这个外来的和尚念对了。

春节期间，比亚迪无人驾驶车队在港珠澳大桥秀车技。此次比亚迪无人驾驶车队搭载百度Apollo系统，代表着中国在新能源汽车和无人驾驶领域最高水平合作。比亚迪在新能源汽车“新征程”中正开创“新时代”，连续三年位居全球新能源汽车销量第一，2017年单新能源乘用车的销量就达108956辆（不含合资品牌高端车型腾势），是为数不多的进军欧美亚等汽车市场的新能源车企。

至于吉利汽车，前有买下沃尔沃近有入股戴姆勒的变天盛举，赞誉太多，不差表扬，我们本篇把重点放在长城。

我关注长城，并非他和宝马合资生产小型电动车，而是一些小事和细节。

2月24日，长城汽车企业信息传播、服务长城汽车员工的自媒体平台“长城汽车之家”转载一篇文章，来自个人微信号“见文如面”的原创——《魏建军自罚300万，王凤英自罚200万，长城汽车掌门人怎么了》，这篇在双休日发布的文章有5000多阅读量、点赞30、留言几条，被长城官微转发后，阅读量暴增到50000，点赞250，留言几十条点赞、叫好。

报道称，2017年长城汽车年度总销量107万辆，未能完成125万的年度销量目标，同比小幅下滑0.4%；归属上市公司净利润50.35亿元，同比大幅减少52.28%。这和吉利的飙升相比可谓一边是火焰一边是海水，舆论讨伐的口水喷了长城一脸。长城在自我分析原因中说，政策法规不断加严、行业竞争日益加剧、顾客消费日趋理性是客观原因，战略规划上系统性不足、目标设定不精准是主观原因。由此，有了长城汽车董事长及总裁的“自裁”事件。据说是向全体员工表明2018年坚持变革及不断创新的决心。

企业经营状况不佳，高层管理者必须要承担责任。这在长城这样的民企可不是说说而已，也不是做个秀、闹着玩的，而是真搞、真开刀。

大家都熟知“杀鸡骇猴”的用义，但长城这次演绎的由“猴王”罚“猴王”的大戏，是一次不同寻常的“杀猴骇鸡”，将以上率下，无坚不摧。

仔细思量，这更似一场完美的公关活动。这可能是一场海底捞式的公关自黑。

去年8月，笔者曾针对海底捞的“老鼠门”公关危机写过一篇文章——《海底捞有道，故有惊无险》。笔者认为，危机出现后，首先要保护的不是爱己：不是划清界限，不是切割，不是找个“临时工”顶罪，也不是甘当沉默的羔羊，更不是把头扎下去而屁股露出来。危机出现后，首先要做的是爱人，爱受到伤害（包括感情上）的人——不仅是自己的客户还有对自己信任的公众，爱自己的员工——将员工推出去砍掉只能让更多的员工心寒从而蕴藏更多更大的危机。从这一点说，海底捞将责任归责为董事会，显得高明、老道。

没有完成2017年的销售和财务目标，年前曾引起一些媒体对长城的痛批和打脸——尤其是和吉利的高歌猛进形成鲜明的对比。但长城老板没有把营销相关人杀掉或惩罚，而是老板亲自问罪自己归罪自己，颇有海底捞的危机公关中的自黑精神。顺便说一下，如今谁要搞自黑，可不是黑，而是自信。

这或许是一场自导自演的公关策划。因为2017年没有完成年度目标的车企是大多数，尤其是那些销量腰斩和断崖式下降的车企，他们怎么不出来自罚和谢罪呢？

更有趣的是，2017年长城汽车累计销量107.01万辆，比2016年的107.45万辆相差仅4400辆，下滑不过0.4%——媒体当然会当此负增长来说事儿，连1%都不到。这在2017乘用车市场同比只有1个多百分点的微增长下，几乎可以忽略不计。

做过销售的人都明白，这4400辆，对于一个百万级体量的营销体系及网络来说，根本就是小菜一碟，每家经销店只要多提一两台车，长城做个微增长0.4%或1%，应该没有问题。长城为何没有这么做，可以说长城务实，也可能另有图谋。如果是实，符合其风格。

如果是谋，也乐见其图。因为长城已推出高端豪华品牌WEY，魏建军已从幕后走到前台并像董明珠代言格力手机、银隆汽车那样自卖自夸，长城该参加的车展、该打的广告、该做的公关、该促的销售，都像正规军、野战军那样有板有眼、有条不紊、有声有色。这是长城的新转变，也许是长城的新玩法！

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