一直以来，新能源汽车的主要消费市场在一二线大城市，一是限购限行、财政补贴等政策的影响，二是汽车共享在一二线城市的兴起，而三四线的农村市场和这两者都沾不上边，自然不大可能有新能源汽车，顶多是一些老年人为出行方便，购买一些低速电动车。

不过，这次记者回乡过年却发现，这种认识已经OUT了，低速电动车不仅是老年人的专属，而且被一部分年轻人用来代步，微型电动车（可以上牌照的纯电动汽车）也出现在大街小巷，呈现出共生长的状态。

说到汽车，先得简介一下家乡的基本情况。 我的家乡位于河南西北部，一座名叫焦作的小城，这个全国四线城市有着比较悠久的煤炭开采历史，工业基础比较雄厚，人均GDP多年位于全省前列，因此老百姓对汽车的消费能力并不差。

说到我所在的村子，也和汽车产业有些地理缘故，西边十多里地是零部件企业风神轮胎，而北边十多里的地方是生产锂离子电池材料和新能源汽车的多氟多，不少亲朋好友还在这两个公司上班。之所以说这些是因为今年在村子里以及周围已经可以看到多氟多生产的红星电动汽车出现在大街小巷，这在往年是没有的，也是最大的变化。

除了红星电动汽车，还可以看到知豆的身影，这些同属于微型电动车，相比低速电动车，算是真正的汽车了，由于上焦作牌照没有地方补贴，这些车的牌照都是河北石家庄或者河南郑州的，这样就可以拿到地方补贴，扣除补贴后的价格多在五万元左右。在一些路口，还能看到有人开着红星电动汽车“趴活”，而在过去这里一向是“小蹦蹦”车的天下，在我看来，这也算是一种消费升级了。

放着燃油车不买，为啥要买微型电动车呢？一位购买了红星电动汽车的朋友说：“一是价格便宜，几万块钱就能买辆车，二是用起来经济实惠，在家里就可以充电，即使去城里上班也足够用。”

走在村里的大街上，还可以看到不少乡亲购买了雷丁、汉唐、御捷等低速电动车，如果你认为这些车是老年人买的就大错特错了，有相当比例是年轻人买的，邻居大哥就了一辆雷丁低速电动车，他告诉我，买这个车很合适，在小城市里当代步车足够了，在农家院里充电也很方便，没必要买上牌的燃油车。我哥哥也告诉我，他也计划买一辆低速的小车，不用考驾照，开起来也能遮风挡雨，生活在小城市哪里也能去。

当然，也不是所有年轻人都看得上微型电动车和低速电动车，主流的年轻消费群体，选择的还是轿车或者SUV（燃油车），四姨家的表弟二十岁出头，还没有结婚，但已经入手了一辆红色的一汽马自达昂克赛拉，相比很多成家之时才买车的年轻人而言，他属于略显另类的一个。“这车开起来比较时尚，红色也拉风。“在表弟看来，这样的车才是年轻人的最佳选择。另外一个朋友的选择则是吉利帝豪GS，谈及选择GS的原因，这位朋友说：“白色车身和黑色车顶很搭配、外观漂亮，老婆一眼就喜欢上了，价格也合适，就是卖得太‘火’，只抢到一台手动挡的。”

谈及新能源汽车，表弟告诉我，有所了解，特别是在市区已经可以看到特斯拉的身影，提速特别快，非常拉风，但特斯拉太贵了，是有钱人开的车。对于微型电动车和低速电动车，表弟则极为不感冒，他认为这就是老年人开的代步车，不能算是汽车。

不经意间，春节已经过去，记者也再一次告别家乡返京，心里留下一个问题等待以后的春节来回答：低速和微型电动车，是低速升级为微型，还是继续共生？

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