进口车有望在未来以一个更亲民的价格面向市场，尤其是新能源产品，包括特斯拉。

近日，国家发改委副主席刘鹤在达沃斯财经论坛上明确表示，未来中国将加大进口商品关税的下调力度。并特别提及了将有序降低进口汽车的关税。在此之前，中国已经降低了187种商品关税。另有消息称，此举源于中美元首在去年11月会晤时达成的共识，初步预计下调幅度将在10%左右，参考欧盟。

据不完全统计，2017全年进口车销量在120万左右，同比增长18%，如此大家都会比较关心未来进口车到底能够降价多少，以及它在降价之后是否会影响到国产车的销售，毕竟关税本来就是用来保护本土产业的手段之一。

在30多年的时间里中国对关税进行过多次调整，目前稳定在25%。一般而言进口车的终端价格要比裸车贵出原车价的一半以上。如一辆83.8万的宝马X5，原车价（估算）大约在54万左右，这里面要算上25%关税，从12%的排量税（根据排量划分），以及17%的增值税。在关税降低10%后，X5全系的降幅约在5~7万之间。

同样，奔驰GLE，奥迪Q7的降幅也会在这个范围内，裸车基数越大，降幅就越大。轿车方面，如宝马7系，奔驰S级，奥迪A8也会“普降”（预计）5万元以上。不过在十几万的小众进口车身上体现的并不明显，如MINI，甲壳虫等，基本仅降价万元左右，但对一般消费者而言反而更加实际。

这似乎不算太过瘾，看来豪车梦不能指望这个，还得车主自己的腰包要先鼓起来。更关键的是，上述估算的降价还不一定能落到消费者头上，咋回事？

进口车价格计算比较繁琐，除了关税，排量税和增值税，还有通关费用，运输费用和港口装卸货等成本，甚至运输过程中天气影响和外币汇率浮动系数，都会影响终端价格，而作为定价方的厂家和终端卖家经销商，是否会“老老实实”让这笔优惠显现到终端价格上，目前还不好说。

不过特斯拉却有望受益更多。有着新能源身份的特斯拉可能会受到更多优待，特斯拉可能在上海自贸区建厂的消息已经爆出一段时间。即便是在中国本土建厂，但特斯拉仍是独资而非合资，因此还会征收25%的关税，但伴随其本地化，物流成本和原材料采购和制造成本会得到降低，有业内人士预计，未来特斯拉的综合税率可能从45%降低到20%以下。这就意味着目前一辆76万的Model S可能会比目前低10万。

而在价格更低的Model 3上市后，其价格竞争力将进一步体现出来，可能对传统豪华中级车如宝马3系，奔驰C等产品构成威胁。另一方面，国内对国产新能源产品补贴正在以每年25%逐渐退坡，此消彼长之下，伴随更多进口新能源产品涌入市场，未来新能源领域的形势倒是悬念重重。

综上，本次关税下调信号在豪车市场“诚意”有限，也不会危及到国货，毕竟价格相差还甚远。不过在新能源市场则有可能是另一番景象。从长远来看这必然是利好政策，更自由的市场会促进更充分的竞争。而在20万上下的市场级别，如甲壳虫，MINI，包括万年不降的斯巴鲁系列，以及上市不久的马自达CX-3，有可能会出现万元左右的降幅，对于消费者而言还是有一定吸引力的。

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