非洲六分之一的世界人口，全世界最年轻的人口结构，最大的人口红利释放和最具潜力的消费市场。作为日常生活中必不可少的交通工具--汽车，随着经济的发展，将要进入所有家庭。在非洲，来自欧美、日韩、东南亚等其他国家的二手车充斥着整个市场，二手汽车的占有率达到了85%，其中尤其是日系车辆，更是占据着75%的份额，车龄大，价格高，维修成本日益增加，这是现在非洲汽车市场的现状。由于日系等车型在非洲各国人民心中已经有了很深的根植，中国自主品牌在开发这片市场的时候需要另辟蹊径。

我近期接触的“飞象汽车”运输公司的创始人王瑾龙，在寻求开拓这片市场上，做了了“以租代买”的新模式，通过“租”的形式，将中国的自主品牌汽车以最快的方式流向市场。这里的“租”，不是传统汽车金融市场的那种以租代售模式，而是出租车的“租”。

飞象汽车运输公司在拟开拓的非洲国家成立汽车销售公司的同时，设立对应的出租汽车公司，并全部使用中国自主品牌的汽车，选定在4-7万元人民币，排量1.3-1.5升的三厢轿车及MPV车型这个范围。销售公司将此范围内选定的车按照预售的数量卖给出租车公司，然后由出租车公司利用公司的管理模式与定位手段将车辆所有权牢牢控制在自已手中。按照日结的方式，将车款在约定期限内全部回笼，待到车款结清时，出租车公司就可以将车辆过户给当初购进的客户。

通过这样一种方式，让购车的客户花最少的款（10-15%），并在还款的过程中有工作可干，有持续稳定的收入，把中国的汽车快速推进非洲人民的日常生活之中。让非洲人民在见车、开车、用车、养车、修车的过程中，感受中国的汽车是不比其他国家任何一款车辆差，是一个更好的选择，由此改变其对中国汽车的品牌认知与销售局面，并为汽车后市场锁定坚实目标客户。

根据对非洲相关情况的尽调，现有非洲出租车公司运营进行精细测算，投入回报的周期将在十八个月内完成，在十八个月后，进入第二轮新车的投放与运作。

飞象公司设计的这个行销模式，形成了一整套完整的流转体系。王瑾龙希望通过这种模式，快速将中国的自主品牌汽车打入非洲市场，并且通过出租车这样一个很大的汽车运营平台，开发出网约车、移动支付、流动广告传媒、汽车后市场、二手车市场等各种附属产业。同时结合非洲征信体系的日益完善，切入汽车金融业务。

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