本报讯 （作者 王馨） 2010夏季达沃斯论坛（世界经济论坛”新领军者年会”）昨天在天津开幕，为了迎接这个论坛，天津市客运部门购置了50辆电动客车用于会务接待，而这些车的电池正是产自南京中大青山电动汽车公司。去年金洽会期间，中大青山签约进驻六合经济开发区，仅用一年时间，公司已经开始小批量生产，这50辆电动客车所用的电池是其第一批产品，1千克可蓄电135瓦时，创下了国产电池的新纪录。

　　国内第一条新型电池的生产线

　　南京中大青山纯电动汽车动力总成项目由中大集团与保康青山能源研究所共同投资建设，项目总投资20亿元，一期投资6亿元，形成了我国第一条磷酸铁钒锂电池的动力总成生产线。这是一种新型电池，其蓄电效率更高，配载到纯电动客车上，最高一次充电续驰里程大于500公里，电池使用寿命大于50万公里，全部技术指标均优于国家标准；单位体积的蓄电量达到135瓦时，而此前国产电池的最大蓄电量不到120瓦时。

　　”1997年我们就到美国去考察电池产业，一直想做电池制造。”中大青山总经理张玉清说。因为已经在南京投资了中大金陵客车公司，所以，去年布局了电池项目。

　　如今投产的一期第一阶段电池总量可年产3000万安时，装载500台公交车；达产后将可实现年供1万辆公交车配套。

　　算算账，电动汽车贵不贵

　　电池比车贵，这是当前电动汽车面临的尴尬现实。在一台电动客车中，电池的成本需要60——120万元，目前电动客车的售价至少要100万元。”电动汽车到底贵不贵，不能光看首次购买成本，还要看使用成本。”中大青山公司的销售人员算了一笔使用的细账。

　　比如一辆11米长的电动公交车，自重15吨，百公里耗电需要75度，以每度电0.6元计算，百公里的行驶成本约为45元；如果这辆车是汽油车，百公里油耗为40升，以现在的油价，百公里的行驶成本约为245元；两者的百公里使用成本差别在200元。以这辆车行驶50万公里计算，使用成本上可省下100万元，足以弥补车价的差别。

　　电池的应用领域有多广

　　不止是汽车，小到自行车，大到潜艇，都有电池的广阔市场。中大青山生产的电池小的每个5安时，大的每块1000安时，可以根据不同的容量需要进行组装。

　　就算是已经相当成熟的电动自行车市场，中大青山也在挖掘新的市场空间，”我们的电池容量更大，可以实现续驶里程100公里，这是当前电动自行车的新纪录。”据介绍，中大青山已经在与电动自行车相关协会洽谈合作。

　　在出口市场，比如割草机、洗车机等，在国外的家庭中需求很多，对于电池的需求量巨大。此外，军需的市场也很大，特殊情况下，潜艇也需要电池来驱动。

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